Снижение стоимости доставки отражает кратковременное окно возможностей, пишет OilPrice.com. Поскольку цена на нефть марки Urals по-прежнему ниже установленного потолка в 60 долларов за баррель, западные танкеры и страховщики снова в игре, что позволяет снизить затраты и упростить логистику. Это знакомая картина, пишет OilPrice.com: каждый раз, когда цена на Urals опускается ниже установленного потолка, тарифы на грузоперевозки снижаются. В апреле они упали в среднем до 6 млн долларов за рейс.
Мало кто ожидает, что эта тенденция сохранится.
ЕС завершает работу над 18-м пакетом санкций, который может снизить потолок цен до 45 долларов. Согласно OilPrice.com, если это произойдет или если Трамп заявит о более жесткой позиции США в отношении Москвы, количество западных танкеров может снова сократиться, что приведет к росту цен и ограничению доступа.
Тем временем Индия — крупнейший покупатель российской нефти, поставляемой морским путем, — уже ощущает давление. Некогда щедрая скидка на Urals сократилась до всего 1,70−2 долларов за баррель ниже цены Brent, что является самым низким показателем с начала войны. В сочетании с плановыми ремонтами нефтеперерабатывающих заводов в России и заключёнными долгосрочными контрактами индийские нефтеперерабатывающие заводы испытывают трудности с получением августовских партий нефти. Некоторые рассматривают альтернативные варианты, такие как нефть Murban из ОАЭ или американская нефть WTI, пишет OilPrice.com.
Стоимость фрахта по-прежнему значительно превышает досанкционную норму в 4,7−4,9 млн долларов, что является напоминанием о том, что даже когда Россия соблюдает ограничения, система скидок уже не та, что раньше. Учитывая растущее политическое давление и застывшие в ожидании рынки, этот момент относительного затишья может стать последним вздохом перед тем, как волатильность фрахтовых перевозок вернётся с новой силой, говорится в статье.
