По данным агентства, контуры будущего плана Вашингтона по возрождению судостроительной отрасли США пока неясны, и Торговому представительству США еще предстоит выдвинуть конкретные предложения.
Тем не менее, отрасль уже готовится к неизбежным дополнительным рискам, связанным с новыми положениями о том, что государственные компании, нанимающие китайские суда, будут частично или полностью нести расходы по уплате любых налогов, отмечает издание.
По данным агентства, некоторые новые положения в договорах аренды, которые мало чем отличаются от тех, что используются в настоящее время для покрытия расходов, связанных с грузом, предусматривают, что все пошлины и налоги, если они будут предложены и введены в действие Торговым представительством США, будут покрываться фрахтователями.
В другой версии ограничивается сумма, которую платит судовладелец, а фрахтователь покрывает оставшуюся часть.
Размер различных сборов, рекомендуемых сейчас Торговым представительством США, стартует от 1 млн долларов за единоразовое посещение порта одним судном. Однако если речь идет о построенном в Китае судно и управляется китайским оператором, у которого, в свою очередь, есть судно, заказанное у китайского производителя, то сумма может увеличиться до 3,5 млн долларов, сообщает Bloomberg со ссылкой на Clarksons.
Согласно данным Clarksons, более трети тоннажа судов, находящихся в настоящее время в эксплуатации, было построено в Китае.
