Количество российских кораблей, проходящих через Суэцкий канал, немного снизилось по сравнению с декабрем, однако оно все еще примерно на 20 процентов выше, чем в среднем в 2023 году. При этом в целом судоходство в регионе столкнулось с масштабными сбоями на фоне атак йеменских хуситов. В частности, поставки дизельного топлива и авиакеросина из Азии и Ближнего Востока в Европу практически прекратились.
По мнению нефтетрейдера Ади Имсировича, России в этом помог теневой флот, перевозящий подпадающее под санкции G7 топливо. Такие суда арендуются компаниями, не имеющими связи с западными странами, а значит, у них меньше шансов стать мишенью атак, объяснил он. Хуситы заявили, что нападают на корабли, связанные с Израилем, США или Великобританией, напомнило Reuters.
Аналитик Vortexa Мэри Мелтон, рассказала, что многие суда, перевозящие российские грузы, сообщают, что они не привязаны к Израилю, посредством передачи сигналов автоматических систем идентификации, которые используются для передачи информации о местоположении и пункте назначения корабля. По ее мнению, атака на танкер, перевозивший топливо из России, произошла на прошлой неделе потому, что именно он имел связи с британскими и американскими компаниями, однако для других кораблей такого риска нет.
27 января танкер одного из крупнейших трейдеров Trafigura, Marlin Luanda, загорелся после обстрела хуситов в Красном море. Судно шло под флагом Маршалловых островов шло из Греции в Сингапур. В компании заявили, что танкер перевозил нафту российского происхождения — нефтепродукт, используемый для производства пластмасс и бензина — купленную по цене ниже ценового потолка.
