Тема нынешнего танкерного бума и его возможных последствий — в частности, риска нового спада — стала главной на прошлой неделе в Афинах. Там прошла отраслевая конференция Posidonia, которая собирается раз в два года.
В начале иранской войны около 9% мирового флота VLCC, не находящегося под санкциями, оказалось заблокировано в Персидском заливе. Правда, некоторым супертанкерам за последующие недели удалось покинуть этот район.
Возникший дефицит тоннажа и необходимость использовать супертанкеры для перевозок на большие расстояния в обход пролива подстегнули ставки фрахта. Они выросли вдвое по сравнению с довоенным уровнем и взлетели до рекордных значений — несколько сотен тысяч долларов в день.
«Сейчас временно лучше, чем во время бума 2004–2008 годов», — говорит Джордж Эконому, греческий миллиардер-судовладелец и основатель TMS Group. — «Но, если так продолжится, это будет плохо для танкеров».
Есть и другая причина, по которой многие владельцы супертанкеров буквально купаются в деньгах. В последние месяцы загадочная южнокорейская судоходная компания при поддержке MSC Mediterranean Shipping Company SA скупала танкеры по заоблачным ценам. Это позволило многим компаниям, продавшим свои суда южнокорейской Sinokor, одновременно сократить флот и получить крупные суммы. Часть этих денег они реинвестировали в новые суда.
Цены на подержанные суда тоже резко пошли вверх. По данным Clarkson, 10-летний танкер сейчас стоит около 115 миллионов долларов. Это самый высокий показатель с 2008 года.
Что касается рекордных заказов на супертанкеры, то они не так велики относительно размеров существующего флота, как в 2008 году. По этому показателю заказанный объем эквивалентен лишь четверти текущего флота с небольшим.
Это максимальный уровень с 2011 года, когда отрасль продолжала переваривать последствия бума заказов трехлетней давности.
Данная информация носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.
