«Загруженность портов мира к концу августа достигла нового максимума. Совокупная вместимость контейнеровозов, ожидающих постановки к причалу, увеличилась до 4,31 миллиона TEU (twenty foot equivalent unit — условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств). Показатель превысил предыдущий рекорд в 4 миллиона TEU, достигнутый в 2022 году», — говорится в докладе.
Причины этого, по данным авторов, связаны, прежде всего, с угрозами безопасности судов на Ближнем Востоке и в районе Черного моря, а также с изменениями климата, которые повышают вероятность тропических штормов. Причем сбои имеют накопительный эффект: когда суда задерживаются или вынуждены обходить порты, это влияет как на текущие, так и на последующие рейсы.
«Возникает дефицит контейнерных мощностей, а стоимость фрахта увеличивается. С начала войны в Иране Шанхайский индекс контейнерных перевозок вырос более чем на 150%», — говорится в докладе.
В таких условиях стратегически важную роль для логистической связанности государств евразийского пространства может сыграть Дальневосточный федеральный округ России. «Благодаря своему расположению ДФО может служить ресурсно логистическими воротами в рамках транспортных коридоров, связывающих европейскую территорию с Азией», — говорится в докладе.
Авторы признают, что долгое время инфраструктурные проблемы сдерживали расширение связей между Россией и азиатскими государствами, однако ситуация стала меняться с развитием Восточного полигона, объединяющего Байкало-Амурскую и Транссибирскую магистрали.
«Модернизация железнодорожной транспортной сети и портовой инфраструктуры будет в значительной степени определять перспективы Евразии и, в частности, АТР, куда смещается экономический, финансовый и торговый центр мира», — говорится в документе.