Цены на дизельное топливо стремительно растут, отмечает издание: в этом месяце они впервые превысили $6 за галлон в США и продолжают расти, достигнув $6,45 в пятницу. Этот скачок встревожил правительства и рынки по всему миру, которые зависят от дизеля как от рабочей лошадки своей промышленности, транспорта и сельского хозяйства. По данным WSJ, дефицит топлива возник на заправках в сельских районах Бразилии, в Ливии и некоторых африканских странах, которые не могут позволить себе импортировать это топливо.
Перебои в Ормузском проливе и конфликт на Украине нарушили торговые потоки, констатирует издание. Как пишет WSJ, Кувейт, ОАЭ и Ирак уже были вынуждены резко сократить экспорт дизеля. Эскалация атак хуситов в последние недели ограничила экспорт Саудовской Аравии с ее НПЗ на Красном море, ударив по главному маршруту страны в обход Ормузского пролива.
Фактически, объем дизеля, заблокированного в Персидском заливе, примерно втрое превышает тот объем российских поставок, который выпал с рынка, по сравнению с периодом до начала войны в Иране, свидетельствуют данные Международного энергетического агентства (МЭА).
Американо-израильская атака на Иран в феврале произошла после десятилетия масштабного строительства НПЗ на Ближнем Востоке, которое вели национальные нефтяные компании региона, акцентирует внимание WSJ. Согласно материалу издания, эти проекты более чем удвоили экспорт дизеля с Ближнего Востока в период с 2017 по 2025 год, когда на регион пришлось 19% мирового экспорта.
Россия также наращивала производство дизеля, но не за счет строительства новых НПЗ, а за счет модернизации существующих. Экспорт вырос на треть в период с 2017 по 2023 год, когда Украина начала выводить из строя российские мощности ударами дронов, пишет WSJ.
Крупные инвестиции в НПЗ имели побочный эффект, говорится в статье: они усилили давление на маржу переработки в США и Европе. Западные нефтяные компании не строили новых НПЗ почти 30 лет, при этом, как пишет WSJ, с 2015 года были закрыты более десятка объектов в США и Европе.
НПЗ на Западе работали на пределе мощности и переключались на выпуск дизеля в ущерб другим нефтепродуктам — бензину и авиационному топливу. Но, согласно статье, это мало помогло восполнить пробел, оставленный Ближним Востоком и Россией.
Из-за конфликтов в Иране и на Украине США остались единственным производителем дизельного топлива и других продуктов нефтепереработки, но сейчас набирает обороты идея запретить экспорт топлива, чтобы снизить цены в преддверии промежуточных выборов.
Запрет в США, как пишет WSJ, скорее всего, приведет к резкому росту цен во всем мире и, возможно, подтолкнет других крупных экспортеров дизельного топлива, таких как Китай и Индия, последовать этому примеру. Россия уже резко ограничила экспорт из-за ущерба, нанесенного ее нефтеперерабатывающим заводам.
«Мы наблюдаем формирование более жесткого рынка дизельного топлива, чем когда-либо прежде», — заявил Дэвид Мартин, старший аналитик нефтяного рынка в МЭА.