RWB направила предложение о покупке нескольким российским авиакомпаниям, рассказали источники «Ъ». В их числе бывшая чартерная Nordwind («Северный ветер») и Azur Air. О том, что RWB планирует покупку Azur Air, 16 марта сообщил Telegram-канал «Авиаторщина». В Azur Air позже заявили, что такие переговоры не ведутся. В Nordwind, по данным «Ъ», предложение рассматривать не стали. В RWB и Nordwind от комментариев отказались.
Собеседники «Ъ» объясняют интерес RWB к покупке авиакомпании Azur Air ее партнерством с туроператором Fun & Sun.
По их словам, собственный перевозчик позволит туроператору покупать блоки мест с минимальной наценкой или даже по себестоимости в зависимости от договоренности. С учетом планов партнеров по строительству отелей в Египте и Турции этот фактор может быть главным стимулом к покупке авиакомпании. Источник «Ъ» обращает внимание, что RWB сделала предложения авиакомпаниям именно с опытом чартерных перевозок.
Близкий к Azur Air источник «Ъ» отметил, что в летней программе перевозчика места продает только туроператор Fun & Sun. Ранее авиакомпания сотрудничала с аффилированной с ней Аnex Tour турецкого предпринимателя Нешета Кочкара. Azur Air принадлежит компании «Ван2флай», которая находится в собственности Анны (55%) и Людмилы (45%) Фукаловых.
Как уточнил собеседник «Ъ» на туристическом рынке, это родственницы бывшего совладельца «Ван2флай» Натальи Кочкар, супруги Серхата Кочкара — бенефициара авиакомпании и брата владельца Аnex Tour, по данным «Турдома». Как следует из заявки, поданной Azur Air авиационным властям США в 2020 году для полетов в Майами, Серхат Кочкар на тот момент был членом наблюдательного совета авиакомпании. Azur Air и Anex Tour, по данным «Ъ», также аффилированы с лизингодателем Azex Leasing Limited Ireland.
По данным «Ъ», интерес к Azur Air у RWB остается, но стороны пока не достигли консенсуса по цене.
Владельцы Azur Air при этом, говорят собеседники «Ъ», также могут быть заинтересованы в выходе из проблемного актива, так как поддержание самолетов в летной годности становится все дороже и сложнее.
С начала 2026 года у Azur Air произошла серия незапланированных посадок по техническим причинам. Источники «Ъ» на рынке объясняли это стечением обстоятельств и слишком плотным расписанием авиакомпании, которая активными полетами исчерпывает ресурсы двигателей. 12 марта Росавиация объявила об ограничении срока действия сертификата эксплуатанта Azur Air. Если до 8 июня перевозчик не устранит выявленные нарушения, Росавиация аннулирует сертификат.
Впрочем, большинство собеседников «Ъ» уверены, что этого не произойдет: они предполагают, что компания предоставит регулятору финансовый и технический планы, а также проредит расписание полетов. В Azur Air уточняли, что уже во время проверки устранили 75% выявленных недочетов, а остальную четверть замечаний закрыли через два дня после завершения проверки, о чем готовят отчет регулятору.
Татьяна Ким, глава RWB, в интервью ТАСС в июне 2025 года:
«Компания — это живой организм. Он постоянно меняется, и нет такого понятия, что это финальная история».
После 2022 года у Azur Air в парке осталось 23 самолета. Один из них — Boeing 757−200 — авиакомпания забрала у прекратившей существование Royalt Flight (см. «Ъ» от 9 января 2025 года). 12 из них остаются на крыле. 6 дальнемагистральных Boeing 767 и 6 среднемагистральных Boeing 757, включая 1 бизнес-джет, очищены от двойной регистрации и летают за рубеж. По данным «Ъ», 4 борта принадлежат самой Azur Air, еще 8 — Air Azex Leasing Limited Ireland, остальными нелетающими самолетами владеют другие иностранные лессоры. Простой связан со сложностями в техобслуживании, особенно для дальнемагистральных самолетов (см. «Ъ» от 24 февраля).
Серьезным препятствием для потенциальной сделки ограничение сертификата стать не может, полагает источник «Ъ» в экспертном сообществе.
Однако источник «Ъ» и другие эксперты считают, что смена владельца едва ли возможна из-за неурегулированных прав собственности на 11 самолетов и неясности в отношении 8 бортов Azex Leasing.
В теории авиакомпания может переуступить права пользования вместе с долгом по лизинговым платежам за «чужие» самолеты, но на это вряд ли пойдет покупатель, говорят собеседники «Ъ». А если «чужие» самолеты не войдут в периметр сделки, это не устроит продавца, полагают они. Сорвать сделку, по мнению источников «Ъ», также могут растущие издержки на поддержание летной годности самолетов в РФ при ожидаемом сокращении спроса на перевозки.
По итогам 2025 года Azur Air снизила пассажиропоток на 4%, до 2,2 млн человек, оставшись в топ-3 авиакомпаний по объему перевезенных за рубеж пассажиров. Согласно РСБУ, чистый убыток в 2024 году составил 3,9 млрд руб. при выручке 24 млрд руб.
Аналитики Freedom Finance Global оценивают стоимость Azur Air в 14−28 млрд руб. исходя из средних мультипликаторов для публичных российских и зарубежных авиакомпаний ближе к нижней границе.
К показателям Azur Air есть немало вопросов, например, относительно изношенности части авиапарка, что может увеличивать в будущем затраты на поддержание самолетов и негативно влиять на финансовый результат, указывают аналитики. Но в составе RWB у Azur Air могут появиться возможности, чтобы привлечь стратегических инвесторов и партнеров в развитие бизнеса, считают они.
Старший аналитик Альфа-банка Анастасия Егазарян считает, что корректнее оценивать актив по флоту. По ее словам, остаточная стоимость четырех собственных Boeing может составлять 7−10 млрд руб. без учета тренажерного комплекса и техцентра. Потенциальным покупателем может быть только компания, готовая инвестировать в восстановление летной годности парка, отмечает Егазарян.
RWB в последнее время активно расширяет портфель активов. В конце 2025 года группа приобрела сеть «Рив Гош», до того поучаствовала в приватизации UzPost в Узбекистане и выкупила аэропорт вблизи Магаса в Ингушетии. Также RWB интересуется покупкой страховой компании, говорили источники «Ъ» (см. «Ъ» от 31 октября 2025 года).
