«Средний чек по обслуживанию массовых китайских машин ниже среднерыночного. Причина в том числе в том, что парк китайских авто пока моложе, а основные работы по ним связаны с плановым ТО, а не с ремонтом», — пояснил эксперт.
Родионов уточнил, что серьезные траты на ремонт возможны только при стечении сразу трех обстоятельств: редкость марки, отсутствие официального дилера и необходимость сложного кузовного или агрегатного ремонта. У массовых брендов, таких как Tenet, Exeed, Haval и Geely, ситуация иная. Запчасти, аналоги и каталоги доступны, а средний чек на техническое обслуживание и ремонт оказывается ниже, чем у японских и европейских конкурентов.
Миф о непомерно высокой стоимости ремонта китайских машин не находит подтверждения на практике. Базовая замена масла, фильтров, тормозных колодок и элементов подвески на таких авто часто стоит меньше.
Исключение составляют сложные кузовные работы или ремонт агрегатов, например, автоматических коробок передач на автомобилях брендов, покинувших российский рынок. В таких случаях цена может вырасти из-за нехватки запчастей и увеличенных сроков их поставки.
Данная информация носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.