«Основной тренд — это сейчас сделки с б/у подвижным составом. Потому что как раз это тот самый актив, который уже существенно самортизировался, а также выгасился долг и в нем возможно сохранить экономику проекта даже в условиях сложного рынка. По сути, это источник, на который можно либо привлечь дополнительный долг на ремонт, на поддержание оборотки», — сообщила она.
«Тип подвижного состава, на который наблюдается наибольший спрос — это сейчас вагон-цистерна. Этот тренд сохранился с прошлого года, но есть опасения, что из-за снижения грузовой базы на сети подвижной состав будут вынужденно отстаивать в большем, чем планировалось, объеме», — полагает она.
Говоря о других типах подвижного состава, Ивановская отметила, что спрос на полувагоны в России сейчас снижен, а вагоны-платформы находятся практически «на нуле» ввиду сосем недавно отрицательной доходности и недостаточного в настоящий момент восстановления данного сегмента. Впрочем, по ее словам, в сегменте крытых вагонов и вагонов-хопперов для перевозки зерна доходность также была снижена, но на текущий момент динамика стабильна.
Данная информация носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.
