Компания Capital Maritime & Trading Corp. уже выводит значительную часть своего флота в акваторию Персидского залива, а также к побережью Индии и Восточной Африки. Расстояние до цели — от трех до пяти дней хода. Об этом во вторник, 2 июня, на форуме TradeWinds в Афинах заявил представитель компании Евангелос Маринакис. Как сообщает осведомленный источник, как минимум еще один греческий владелец разместил часть своих судов по аналогичной схеме.
Эти маневры подчеркивают колоссальный потенциал прибыли, который сулит возобновление судоходства через Ормузский пролив. И это несмотря на полную неопределенность вокруг мирных переговоров между США и Ираном. Любой танкер, способный оперативно войти в Персидский залив после завершения войны, окажется на вес золота: производители будут в спешке восстанавливать экспорт после месяцев простоев.
Однако держать суда у входа в залив без груза рискованно. Чем дольше пролив остается перекрытым, тем больше танкеров простаивают без заработка. Для сравнения: если бы эти же суда работали на линии в Мексиканском заливе США, они могли бы приносить владельцам около 100 000 долларов в день. В обычной ситуации такой доход сочли бы крайне привлекательным.
Сроки разблокировки пролива остаются туманными. Даже если мирное соглашение будет подписано, судовладельцам потребуются железные гарантии, что фарватер очищен от мин. На прошлой неделе Оман призвал капитанов к осторожности: в его территориальных водах в Ормузском проливе была обнаружена подозрительная мина.
С начала конфликта суда находят разные способы пересечь водный путь. Многие владельцы избегают рейсов, но находятся и смельчаки. В последнее время растет число танкеров, идущих транзитом с отключенными транспондерами — этому негласно способствуют США. Другие суда проходят через иранские воды на основании межправительственных соглашений, которые предусматривают оплату дорожных сборов.
Сам Маринакис заявил, что предпочел бы платить пошлину за проход через пролив. Это отличает его позицию от позиции другого крупного греческого судовладельца, который на этой неделе заявил, что сборы в районе ключевого пролива никогда не будут приняты.
«Я считаю, что даже если нам придется заплатить за это определенную плату, для меня это было бы намного лучше, чем закрытый пролив», — сказал Маринакис.
Некоторые судоходные компании, принадлежащие ближневосточным нефтепроизводителям, также перебросили свои суда в Индийский океан. Однако, по данным Bloomberg, это скорее вынужденная мера, чем погоня за сверхприбылями. Согласно данным отслеживания судов, у саудовского гиганта Bahri как минимум шесть супертанкеров ждут своей очереди уже больше месяца.
Ранее в прошлом месяце компания Frontline, один из крупнейших в мире владельцев супертанкеров, подсчитала, что в общей сложности около 55 судов находятся в режиме ожидания.
Данная информация носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.
