По его мнению, отрасль переходит от убыточной модели с низкими ценами к этапу повышения стоимости услуг, что приведет к резкому сокращению аудитории. Бевзенко отметил, что до сих пор ключевым драйвером развития рынка было агрессивное наращивание доли любой ценой, что объясняет хроническую убыточность большинства сервисов в ежегодной отчетности.
«Причина не в альтруизме владельцев бизнеса, а в поэтапной стратегии. Сначала компания субсидирует стоимость доставки и проводит масштабные акции, финансируя это из собственных средств. Происходит передел рынка между крупными игроками, которые вытесняют мелких. После консолидации доли и формирования лояльности клиентов начинается фаза настройки прибыльности. Аналогичный сценарий мы уже наблюдали на рынке такси», — пояснил эксперт.
Сейчас, по его словам, сервисы доставки как раз вступают в этап оптимизации экономической модели. Маркетинговые акции становятся менее выгодными, скидки сокращаются, а стоимость доставки постепенно перекладывается на потребителя.
Ключевой проблемой Бевзенко называет высокую рыночную стоимость услуги курьера, которая может достигать тысячи рублей за один заказ. По его прогнозу, платить такие суммы будут готовы только две категории: люди с ограниченной мобильностью и высокодоходные потребители.
«В отличие от такси, услуга доставки не является уникальной. Текущий бум инициирован самим бизнесом, который избаловал клиента бесплатными сервисами. При переходе на рыночные условия число пользователей сократится в разы», — уверен эксперт.
Он подчеркнул, что доставка остается рентабельной только при условии субсидий, что создает дилемму для инвесторов. «Экосистемные бизнесы вскоре зафиксируют убытки от этих сервисов, а доставка превратится в дорогую услугу для узкого сегмента общества», — резюмировал Бевзенко.
«Данная информация носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией»
