ВЛАДИВОСТОК, 17 августа. /ТАСС/. Законодательное разделение такси и райдхейлинга поможет Дальневосточному рынку адаптироваться к новым условиям локализации автомобилей такси, которые вводятся на территории ДФО с 2030 года. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе сервиса заказа такси «Максим».
В 2025 году Госдума на пленарном заседании приняла во втором и третьем чтениях законопроект о введении требований к уровню локализации автомобилей, используемых в качестве легковых такси. По новым требованиям, автомобиль должен набрать нужное количество баллов за использование российских компонентов или местной сборки, чтобы считаться «отечественным», или быть произведенным в рамках специального инвестконтракта. По данным сервиса «Максим», доля нелокализованных автомобилей в пассажирских перевозках составляет 99,44% в Амурской области, 99,66% в Еврейской автономной области, 97,24% в Забайкальском крае, 100% в Магаданской области, 99,73% в Приморском крае, 99,61% в Хабаровском крае, 100% в Чукотском автономном округе. Аналогичная структура автопарка характерна для Дальнего Востока в целом.
«На Дальнем Востоке основную часть перевозок обеспечивают не крупные таксопарки, а самозанятые водители на личных автомобилях. Искусственно заменить эту модель централизованными таксопарками крайне сложно: потребуется приобрести большое количество новых автомобилей, создать инфраструктуру и в условиях дефицита кадров привлечь водителей на основную занятость, которым придется работать значительно интенсивнее, чтобы окупать аренду автомобиля. В регионах с относительно невысокой стоимостью поездки такая экономика зачастую не складывается. Именно поэтому сейчас так важно законодательно оформить райдхейлинг как самостоятельную модель пассажирских перевозок. На наш взгляд, наиболее устойчивой моделью для России с ее принципиально разными региональными рынками было бы сочетание двух сегментов: профессиональные таксопарки, прежде всего в крупных городах, постепенно обновляют парк и выполняют требования локализации, а частные водители на личных автомобилях работают по отдельным правилам райдхейлинга через цифровые платформы», — рассказали в пресс-службе.
Там отметили, что для большинства самозанятых водителей на Дальнем Востоке такси является подработкой на личном автомобиле несколько часов в день. Новые требования, вынуждающие покупать удовлетворяющую требованиям машину или арендовать автомобиль в автопарке, меняют модель занятости, что может привести к снижению числа кадров на рынке. Задача следующих трех с половиной лет должна состоять не только в развитии производства автомобилей, но и в создании реалистичной модели регулирования рынка с соответствующей инфраструктурой.
О райдхейлинге
Райдхейлинг — это сервис поиска попутчиков и водителей для недолгих поездок, при котором пассажир через мобильное приложение заказывает поездку у водителя, использующего личный автомобиль. Ключевое отличие от классического такси — цифровая платформа, которая связывает клиента и водителя, а не профессиональный перевозчик.