«Ъ» выяснил детали эксперимента. Без водителей на дороги пустят как небольшие маршрутки, так и крупные городские автобусы. Подмосковные власти уже провели испытания таких транспортных средств и думают над маршрутами. Эксперты считают, что машины нового типа можно безопасно использовать в крупных городах, где развита сеть выделенных полос.
О планах запустить движение беспилотных автобусов глава Минтранса РФ Андрей Никитин сообщил еще 10 августа на заседании госсовета по общественному транспорту, напомнив, что в Москве и Санкт-Петербурге уже тестируются беспилотные трамваи, а в столичном метро — поезд без машиниста. Для этого правительство ранее утвердило специальный экспериментальный правовой режим (ЭПР). «Этот опыт важно масштабировать на другие виды транспорта, — сказал господин Никитин.— Считаем важным распространить действие ЭПР на автобусы. Начать пилоты предлагаем в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Татарстане и на Дальнем Востоке». Дополнительных комментариев Минтранс не дал.
Минэкономики, по данным «Ъ», уже подготовило поправки к постановлению кабмина № 2495, где описаны параметры проводимого сегодня ЭПР по оказанию «транспортных услуг» с помощью такси и грузовиков.
Предполагается, что разрешение на перевозки пассажиров без водителя получат автобусы категории М2 (маршрутки максимальной массой до 5 тонн) и М3 (городские и междугородние автобусы массой более 5 тонн).
В этом же постановлении уточнят, что беспилотный автобус может быть оснащен огнями бирюзового цвета, которые автоматически включаются при движении в автоматизированном режиме управления.
Советник министра транспорта РФ, директор ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова считает логичным распространение пилота на автобусные перевозки. «Эксперимент возможен, поскольку у нас во многих городах есть выделенные полосы для общественного транспорта, — пояснила она “Ъ”.— Благодаря этому тестировать беспилотные технологии на пассажирском транспорте гораздо проще». Госпожа Давыдова отмечает, что на многих региональных маршрутах число автобусов сокращается из-за нехватки водителей, беспилотный транспорт мог бы решить эту проблему. Полина Давыдова говорит, что беспилотные автобусы уже ездят сегодня на закрытых территориях, приводя в пример шаттл, который возит гостей на горнолыжном курорте Манжерок.
Над собственным проектом беспилотного автобуса работает также ПАО КАМАЗ, сообщили «Ъ» в компании. В 2016 году был представлен проект беспилотного электробуса «Матрешка», но на дороги он так и не вышел. А в 2025 году его передали на хранение в Музей транспорта Москвы.
В минтрансе Подмосковья рассказали «Ъ», что АО «Мострансавто» совместно с МФТИ и МАДИ летом испытывали опытный образец беспилотного автобуса на базе модели «Газель» e-NN.
«В ходе испытаний проверялась работа лидаров, камер, навигационных модулей, программных алгоритмов в условиях, максимально приближенных к реальной эксплуатации, — поделились в ведомстве.— Сейчас мы рассматриваем маршруты, которые в перспективе могут подойти для первых тестовых запусков». В петербургском комитете по транспорту заявили, что Санкт-Петербург «планомерно движется в направлении интеграции беспилотных технологий» в общественный транспорт: «Инициативу Минтранса по включению Санкт-Петербурга в число пилотных регионов для расширения ЭПР на автобусы город воспринимает как важное стратегическое направление». В минтрансе Татарстана пока нет информации о проекте.
В столичном метрополитене «Ъ» прямо не подтвердили свое участие в анонсированном Минтрансом проекте, но напомнили о намерении городских властей начать использовать беспилотный речной транспорт. «Все мировые тенденции в самых развитых мегаполисах говорят о том, что беспилотное движение — это будущее. И те города, которые сами внедряют технологии, будут лидировать с точки зрения качества и комфорта городского транспорта в будущем», — говорят в метро.
Член общественного совета Минтранса РФ Кирилл Янков предполагает, что беспилотные автобусы на первом этапе будут ездить под контролем водителя-оператора. «Опыт использования полностью роботизированных (без человека) такси, к примеру, в Сан-Франциско показал, что в ряде ситуаций они останавливаются и не едут, в частности, при неработающем светофоре, — говорит эксперт.— В России же добавляются риски отключения мобильного интернета. Но если при поездках в такси создается риск для одного-трех пассажиров, то при движении автобуса — уже для большого количества людей. Поэтому в нештатной ситуации человек пока незаменим».