В агентстве напомнили, что американо-израильская война против Ирана, начавшаяся 28 февраля, серьезно ограничила судоходство через Ормузский пролив, через который обычно проходит около пятой части мировых поставок нефти и СПГ.
Эти суда присоединяются к нескольким супертанкерам, покидающим Залив в этом месяце по транзитному маршруту, который Иран приказал использовать судам. На прошлой неделе три очень крупных танкера для перевозки сырой нефти (VLCC) направились в Китай и Южную Корею с 6 миллионами баррелей сырой нефти.
Танкер СПГ Fuwairit пересек Ормузский пролив в понедельник и, как ожидается, выгрузит свой груз в Пакистане во вторник, показали данные судоходства LSEG и Kpler. Судно, плавающее под флагом Багамских островов, загрузило СПГ в катарском порту Рас-Лаффан около 28 марта.
Японская компания Mitsui O.S.K. Lines (MOL) (9104.T), которой принадлежит Fuwairit, отказалась от комментариев.
Танкер СПГ Al Rayyan также прошел через водный путь. Перевозя груз, загруженный в Рас-Лаффане, он был последний раз замечен в Заливе 22 мая и сейчас находится за пределами пролива между Ираном и Оманом. Ожидается, что он выгрузит свой груз в Китае 27 июня, показывают данные LSEG и Kpler.
QatarEnergy, которой принадлежит Al Rayyan, не ответила немедленно на запрос о комментарии в нерабочее время.
Танкер, управляемый Национальной нефтяной компанией Абу-Даби (ADNOC), также пересек пролив. Al Hamra был последний раз замечен 19 апреля к востоку от пролива. Он вновь появился в данных отслеживания судов 23 мая у берегов Индии, показывают данные Kpler.
Представитель ADNOC отказался комментировать положение, передвижения или маршруты своих судов, ссылаясь на политику компании.
Отдельно, VLCC Eagle Verona, который вышел из пролива в субботу, как ожидается, достигнет порта Нинбо в восточном Китае 12 июня для выгрузки своего груза, показали данные LSEG и Kpler.
Судно под сингапурским флагом, зафрахтованное Unipec, торговым подразделением азиатского нефтеперерабатывающего завода Sinopec (600028.SS), загрузило почти 2 миллиона баррелей басрской сырой нефти около 26 февраля, показали данные.
Eagle Verona был среди семи судов, для которых Малайзия запросила разрешение на транзит, сообщили Reuters два источника. Пять из этих судов с тех пор вышли из водного пути, в то время как ещё два остаются в Заливе.
Sinopec и малайзийская государственная судоходная компания MISC, которой принадлежит судно, не удалось связаться для немедленного комментария.
До начала войны судоходное движение через пролив составляло в среднем от 125 до 140 ежедневных проходов. Около 20 000 моряков остаются застрявшими на сотнях судов в Заливе.
