Об этом сообщил министр транспорта Сурия Джунгрунгрыангкит, представивший результаты обновленной оценки, согласно которой проект оказался недостаточно коммерчески привлекательным.
По словам министра, власти намерены отказаться от строительства нового транспортного коридора между Андаманским морем и Сиамским заливом. Вместо этого акцент будет сделан на модернизации действующего глубоководного порта Ранонг и развитии железнодорожной инфраструктуры. Такой подход, как считают в правительстве, позволит получить экономический эффект при существенно меньших расходах.
Проект Land Bridge считался одной из самых амбициозных инициатив Таиланда последних лет. Он предполагал создание двух глубоководных портов в провинциях Ранонг и Чумпхон, которые должны были быть соединены железной дорогой и скоростной автомагистралью. Планировалось, что часть грузов будет перегружаться между двумя побережьями, что позволило бы обходить Малаккский пролив — один из самых загруженных морских маршрутов в мире. Власти рассчитывали превратить страну в крупный логистический центр Юго-Восточной Азии и привлечь многомиллиардные иностранные инвестиции.
Однако дополнительный анализ показал, что прогнозируемые объемы перевозок и ожидаемая доходность не соответствуют масштабам предполагаемых инвестиций. Именно это стало ключевой причиной пересмотра проекта.
Решение Бангкока отражает более широкую тенденцию в регионе. В последние годы страны Юго-Восточной Азии регулярно объявляют о масштабных инфраструктурных мегапроектах стоимостью в десятки миллиардов долларов, однако по мере детальной проработки часть из них корректируется, сокращается или полностью отменяется. Среди причин — дефицит финансирования, низкая рентабельность, а также изменения экономической конъюнктуры, появление новых технологий и геополитические факторы.
Данная информация носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.