ООО «Евраз Авиа Сервис» («ЕАС Групп») Евгения Солодилина ведет переговоры по покупке крупнейшей в прошлом грузовой группы «Волга-Днепр», рассказали источники «Ъ». По их данным, стороны подписали предварительное соглашение, согласно которому покупателю перейдут все три авиакомпании группы («Волга-Днепр», «Атран» и AirBridgeCargo, АВС), «Волга-Днепр Техникс» и «Волга-Днепр Инжиниринг»
Группа «Волга-Днепр» до 2022 года была одной из крупнейших на мировом рынке авиаперевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов. В 2022—2024 годах оказалась под санкциями Канады, ЕС, Великобритании и США. Иностранные воздушные суда (ВС) группы прекратили полеты с 2022 года. У группы «Волга-Днепр» в летной годности 3 из 11 Ан-124 (4 из них арестованы за рубежом), а также 5 Ил-76. У «Антрана» до санкций в парке было 9 Boeing, сейчас летают 2 Ан-12. У АВС на хранении 14 Boeing.
В августе основатель «Волга-Днепра» Алексей Исайкин объявил коллективу о перспективе передачи грузовой группы государству, а позже руководство предложило правительству забрать актив (см «Ъ» от 24 и 29 августа). Часть источников «Ъ» отмечали, что топ-менеджмент пытался спасти убыточную компанию от банкротства. Но 11 сентября Минтранс направил «Волга-Днепру» письмо (есть у «Ъ»), сообщив, что «полагает нецелесообразной передачу группы в собственность государства». В письме указано, что «вхождение РФ в капитал группы в условиях санкций» будет противоречить антисанкционной модели развития холдинга. В Минтрансе и «Волга-Днепре» комментарии не предоставили.
«ЕАС Групп», по данным ЕГРЮЛ, учреждена Евгением Солодилиным в Жуковском в феврале 2025 года с уставным капиталом 1 млн руб. С 2016 по 2022 год он возглавлял аэропорт Жуковский, а с 2022 по 2024 год — авиакомпанию Red Wings (входит в «Ростех»).
Два собеседника «Ъ» отмечают, что опыт зарубежного партнерства и связи Солодилина могут помочь группе решить проблему освобождения оставшихся за рубежом ВС группы из-под ареста, а также урегулирования вопросов с оставшимися в РФ и не летающими с 2022 года Boeing. В Жуковском Евгений Солодилин развивал аэропорт совместно с литовской группой ASG (Avia Solutions Group), напоминают они, а грузовая авиакомпания Sky Gates создавалась при нем при участии азербайджанского холдинга SilkWay (в 2023 году перевозчик c двумя Ил-76 вошел в Red Wings). Развитие грузового терминала «ЖИА Карго» происходило в партнерстве с оператором аэропорта Мюнхена, добавляют источники «Ъ».
По словам одного из источников «Ъ», в планах покупателя прежде всего запросить разрешение правительства на вывоз девяти Boeing 747−8 из парка АВС для возврата лизингодателям.
Хотя при Евгении Солодилине Red Wings не смогла добиться разрешения на вывоз восьми пассажирских Airbus, собеседники «Ъ» полагают, что в случае с грузовыми бортами шансы гораздо выше. «В мире на них высочайший спрос, тогда как в РФ для них нет ни рынка, ни условий для обслуживания, ни потребности других эксплуатантов в разборе этих самолетов на запчасти», — говорит источник «Ъ». В то же время он подчеркнул, что речь идет о стремлении к «взаимовыгодному урегулированию» отношений с иностранными структурами. В Кельне у группы задержан принадлежащий ей Boeing 737−800, в Лейпциге — три собственных Ан-124 и склад запчастей, продолжает источник, и группа будет стремиться вернуть доступ к ним.
Остальные Boeing группы планируется приобрести у иностранных собственников и вернуть к полетам. Кроме того, компания также рассчитывает интегрировать в свой парк Ил-96−400, Ту-204 и Ту-214, говорит источник «Ъ». Где компания планирует приобрести эти ВС он не уточнил.
В «ЕАС Групп» «Ъ» сообщили, что в случае совершения сделки международный опыт менеджмента компании на «фундаменте, заложенном основателем группы Алексеем Исайкиным» позволит вывести «Волга-Днепр» на новый уровень авиаперевозок и техобслуживания.
Ранее некоторые собеседники «Ъ» на рынке сомневались в возможности найти покупателя для убыточной группы. Но, по словам знакомого с ходом переговоров собеседника «Ъ», у покупателя по итогам аудита есть план по реструктуризации долга. Общая задолженность группы перед лизингодателями составляет $500 млн, уточняет еще один источник «Ъ». «При этом если удастся решить вопрос с иностранным парком, то проблем с финансовым оздоровлением группы не возникнет», — уверен он. Собеседник «Ъ» уточнил, что активы авиакомпании «Волга-Днепр» оцениваются примерно в 25 млрд руб., самолеты АВС стоят еще примерно $400−500 млн. Другой собеседник уточнил, что ориентировочная рыночная стоимость всех нелетающих ВС группы составляет $1 млрд.
Привлечение бюджетных средств на урегулирование, по данным источника «Ъ», пока не планируется. По его словам, компания рассчитывает зарабатывать в том числе на перевозке грузов из Китая.
Сейчас, говорит он, китайские перевозчики занимают 93% рынка, тогда как до 2022 года — менее 40%. АВС передала на временной основе часть своих прав в пользу китайских авиакомпаний, и, полагает он, при наличии парка «никто не будет возражать, если вернет их обратно». Все знакомые с обсуждением сделки источники «Ъ» подчеркивают, что результатом станет сохранение 1,5 тыс. сотрудников группы и сокращений не планируется.
Для грузовых ВС семейства Boeing 747 рынка гражданских грузовых перевозок сейчас в РФ нет и в обозримой перспективе не предвидится, считает старший научный сотрудник Института экономики транспорта ВШЭ Андрей Крамаренко. Некоторый объем грузоперевозок из Китая может быть обеспечен для Boeing 737−800, добавляет он: «Но ситуация на рынке усложняется, и, чтобы на нем заработать, нужен хороший профильный опыт». В числе возможных препятствий при попытке вернуть часть иностранных ВС за рубеж, а оставшиеся — в эксплуатацию эксперт также называет необходимость серьезного техобслуживания для иностранных самолетов, простаивающих с 2022 года, что сделать в РФ сегодня невозможно.
Длительный простой самолетов — «финансовая катастрофа для любой авиакомпании», и возвращение части флота к полетам или владельцам — важнейшая часть стратегии восстановления устойчивости бизнеса, говорит глава «Авиапорта» Олег Пантелеев. Однако группе предстоит также определиться с бизнес-моделью грузоперевозок. По его словам, особенность прежней глобальной модели АВС заключалась в оптимальном использовании парка через построение «кругосветных маршрутов» с опорой на международные продажи и обширные коммерческие права. Сейчас, когда речь идет о массовом импорте в РФ потребительских товаров, отмечает он, «встает вопрос, как эффективнее использовать самолеты в условиях односторонней загрузки».
В 2022 году была сформирована схема, при которой грузы из Китая привозили в приграничные аэропорты РФ самолеты с российской регистрацией. Далее по стране товары перемещались в основном бортами с двойной регистрацией. Эта схема дороже, чем доставка груза на широкофюзеляжных бортах китайских авиакомпаний, выполняющих пассажирские рейсы. После введения безвизового режима с Китаем таких рейсов, возможно, станет больше, что увеличит объемы перевозимых вместе с пассажирами грузов. Это сделает конкуренцию с китайскими перевозчиками еще сложнее, допускает Пантелеев. Но АВС, продолжает он, обладает «привлекательным набором коммерческих допусков», и, если у компании получится эффективно загружать ВС на всех «плечах перелетов», это может сделать ее экономическую модель более жизнеспособной. Проблем с обеспечением загрузки 737−800 на направлениях внутри РФ он не видит: «При такой численности парка это не составит труда».
