Страны Персидского залива ускорили поиск альтернативных маршрутов для экспорта нефти на фоне планов президента США Дональда Трампа ввести сбор в размере 20% за проход грузов через Ормузский пролив*, сообщает CNBC. Обострение американо-иранских отношений и риски перебоев в поставках вынуждают производителей энергоносителей экстренно снижать зависимость от этого ключевого логистического узла.
Саудовская Аравия уже перенаправляет около 4 млн баррелей сырой нефти в сутки по трубопроводу Восток-Запад в порт Янбу на Красном море. В свою очередь, Объединенные Арабские Эмираты рассматривают возможность строительства нового порта и контейнерного терминала на восточном побережье в Фуджейре. По словам главы Dubai Multi Commodities Centre Ахмеда бин Сулайема, создание инфраструктуры за пределами пролива является долгосрочным планом, поскольку «пока условия в Ормузском проливе не станут более безопасными, судоходные линии не будут уделять ему много внимания». Эксперты отмечают, что ОАЭ также используют собственные танкеры для перевалки** сырья за пределы опасной зоны с последующей отправкой в Азию.
Несмотря на усилия Эр-Рияда и Абу-Даби, Международное энергетическое агентство подчеркивает, что только эти два государства обладают действующими трубопроводами для обхода пролива с резервной мощностью до 5,5 млн баррелей в сутки. Остальные экспортеры региона, включая Кувейт, Ирак и Катар, сохраняют критическую зависимость от Ормузского маршрута. Президент Института международной экономики Петерсона Адам Позен предупредил, что для создания достаточного количества новых трубопроводов и судоходных путей странам потребуется от 18 до 24 месяцев.
*Ормузский пролив — стратегически важный водный путь, соединяющий Персидский залив с Оманским заливом и Индийским океаном. Через него проходит около пятой части мирового потребления нефти, что делает его ключевой точкой для глобальной энергетической безопасности.
**Перевалка — процесс перемещения груза с одного транспортного средства на другое, например, с трубопровода на танкер или между судами в море. В контексте нефтяной логистики это позволяет менять маршруты доставки и обходить опасные или заблокированные участки пути.
Подпишись на MP в MAX