Рынок подстегнул дефицит доступного тоннажа в Атлантическом бассейне, а также уверенный рост котировок на других мировых направлениях. Несмотря на повышенную волатильность из-за рисков транзита через Ормузский пролив, грузоотправители продолжают бронировать суда на дальние даты. Впрочем, как отмечают трейдеры, свободных позиций на погрузку в первой-второй декадах октября в Мексиканском заливе почти не осталось. Данные приводит S&P Global.
Даже с учетом нескольких сорванных сделок сокращение пула доступных танкеров сыграло на руку судовладельцам. В последней сделке по маршруту USGC-East компания ST Shipping забронировала судно Helios с погрузкой 13-16 октября за 29,5 млн долларов.
Согласно оценке Platts, фрахтовая ставка на рейс из США в Китай для партии объемом 270 000 метрических тонн составила 29,5 млн долларов на 4 сентября. Это превышает прежний рекорд в 29,3 млн долларов, зафиксированный 4 марта.
Часть игроков рынка прогнозирует дальнейший рост цен.
«Думаю, к концу недели мы увидим 30 миллионов долларов», — заявил судовладелец 3 сентября еще до начала торгов на ST Shipping.
Дополнительную поддержку судовладельцы получили от повышения ставок в Средиземноморье. Участники рынка указывают на сделку, в рамках которой компания Pertamina зафрахтовала судно C. Progress на 16 сентября для погрузки по маршруту Сиди-Керир-Чилакап за 29,75 млн долларов.
Удорожание фрахта в Средиземноморье и активизация торговли в Персидском заливе привели к тому, что «цены в Атлантическом бассейне и Мексиканском заливе США должны были скорректироваться в сторону повышения», — отметил второй брокер.
Рост числа запросов на неделе, завершившейся 4 сентября, также поддержал позитивный настрой. Несколько фрахтователей одновременно работали над одинаковыми окнами погрузки в начале-середине октября, конкурируя за суда из одного и того же ограниченного списка.
В отчетах судовых брокеров говорится, что «учитывая относительно низкий уровень тоннажа и отсутствие признаков ослабления текущей динамики, ожидается, что рынок сохранит свою устойчивую траекторию и на следующей неделе».
Восточные маршруты остаются приоритетом для судовладельцев, тогда как направление VLCC USGC-UK/Continent пока не получило подтвержденных сделок. Тем не менее трансатлантические ставки также ползут вверх вслед за ростом цен на маршруте USGC-East.
«Похоже, фрахтователи не могут понять причины такого ажиотажа вокруг сверхбольших танкеров на таких уровнях», — заявил третий судовой брокер.
Для трансатлантических перевозок заказчики по-прежнему выбирают более экономичные суда среднего тоннажа.
Резкий скачок ставок на VLCC породил ожидания, что фрахт на танкеры класса Suezmax также продолжит дорожать. Фрахтователи могут переключиться на суда меньшего размера из-за более выгодной экономики.
Четвертый брокер отметил, что сейчас дешевле арендовать два судна типа Suezmax, поэтому на рынке может начаться разделение грузов.
«Когда танкеры VLCC платят почти 30 миллионов долларов за USGC-East, чего мы можем ожидать от владельцев танкеров [Suezmax]?» — задался вопросом бразильский судовой брокер.
В Северной и Южной Америке объемы раздельных перевозок пока не выросли, однако в Западной Африке дробление грузов между VLCC привело к сокращению числа свободных Suezmax в Атлантике.
«Если бы я сегодня был фрахтователем, я бы и пальцем не пошевелил, если бы в этом не было крайней необходимости», — добавил бразильский брокер.
Данная информация носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.
