Эксперт пояснил, что далеко не каждый клиент готов выложить сумму, которую просят за новые модели. Поэтому выбор закономерно уходит в сторону сектора с широким ассортиментом и более щадящими ценами. Он привел данные за 2025 год: на каждый проданный новый легковой автомобиль пришлось пять машин с пробегом. Помимо высоких прайсов, сдерживающим фактором станут и займы. Ключевая ставка Центробанка остается высокой, и гарантий, что она опустится ниже 10% до конца года, никто не дает. Саруханов также отметил, что подорожание утильсбора, увеличение НДС, скачки валют и инфляция продолжают толкать цены на «вторичку» вверх. По его мнению, в 2027 году кардинальных перемен ждать не стоит: стоимость будет колебаться, но общий вектор роста при сохранении текущих экономических условий очевиден.
Специалист советует внимательнее присмотреться к отдельным нишам рынка. С одной стороны, становится все меньше свежих предложений от европейских, корейских и японских брендов — их цена растет из-за дефицита. С другой — на вторичный рынок начинают выходить китайские автомобили, купленные два-три года назад. Это расширяет выбор и дает повод для торга. Что касается типов кузова, то все большую популярность обретают кроссоверы классов B и C.
Саруханов подчеркнул, что универсального «идеального» момента для покупки поддержанной машины не существует. Решение зависит от стечения обстоятельств, главные из которых — стоимость и техническое состояние конкретного экземпляра. Впрочем, небольшая активность на рынке традиционно наблюдается в конце августа, когда граждане возвращаются из отпусков и берутся за отложенные дела. Продавцы же чаще идут на уступки перед Новым годом, стремясь успеть воспользоваться дилерскими скидками, резюмировал собеседник издания.
Данная информация носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.