Спрос на российский авиакеросин на внешних рынках возрос на фоне событий на Ближнем Востоке, заявил главный директор по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексей Громов. По его словам, рост мировых цен на авиабилеты, вызванный удорожанием авиатоплива, в значительно меньшей степени затронет внутренние воздушные перевозки в России. Стоимость международных рейсов, как отметил эксперт, увеличится более существенно.
Решение правительства ограничить экспорт авиационного керосина до 30 ноября связано с ситуацией на мировом рынке из-за кризиса в Ормузском проливе. Там сохраняются ограничения на свободное судоходство, что влияет на объемы выпуска нефтепродуктов, прежде всего авиакеросина. Громов пояснил, что данное топливо невозможно хранить длительное время, так как оно превращается в дизельное. Экспортный спрос на него значительно вырос, особенно со стороны азиатских стран, которые ранее закупали авиакеросин в государствах Персидского залива, а сейчас лишены такой возможности. В правительстве отметили, что запрет введен для обеспечения стабильности на внутреннем рынке.
По словам Громова, Россия таким образом подстраховывается в условиях высокого сезона спроса на авиатопливо, связанного с летними отпусками и захватывающего часть осени. Правительство, учитывая рыночные тенденции и повышенный спрос на авиакеросин, в том числе из РФ, решило ввести запрет для гарантированного удовлетворения потребностей внутреннего рынка. Эксперт уточнил, что решаются две задачи: недопущение физического дефицита керосина из-за стремления компаний продавать его на экспорт по более высоким ценам, а также предотвращение роста цен на авиатопливо внутри страны вслед за мировыми котировками.
Громов сообщил, что цены на авиакеросин на внешнем рынке в Азии выросли в два раза по сравнению с показателями февраля, в Европе — на 70%. Подавляющее большинство объемов российского керосина традиционно поставлялось на внутренний рынок, объемы экспорта составляют около миллиона тонн в год или чуть больше. Основные поставки осуществлялись в страны ближнего зарубежья — Казахстан, Азербайджан, Армению, Белоруссию. Эксперт отметил, что в условиях текущего кризиса на Ближнем Востоке заявки на закупку российского керосина, вероятно, стали поступать не только от традиционных покупателей, но и из других государств.
Поставки в ближнее зарубежье продолжатся, так как они осуществляются по межправительственным соглашениям, в которых зафиксированы объемы, в первую очередь для Казахстана. Громов добавил, что практика экспорта будет аналогична той, что применяется при ограничениях на вывоз бензина и дизельного топлива. Срок ограничений до 30 ноября, по его мнению, связан с сезонностью: летний и осенний сезон — пик авиаперевозок, поэтому запрет введен на этот период. Уточнение о распространении ограничения на авиакеросин, купленный на биржевых торгах, направлено на исключение возможности использования биржи как инструмента перепродаж топлива для дальнейших поставок за рубеж.
Как отметил Громов, затраты на авиакеросин составляют 30-40% в стоимости авиабилетов. Если ситуация вокруг Ормузского пролива сохранится, кризис в мировой отрасли авиаперевозок будет усиливаться. В случае, если бы правительство не ввело запрет на экспорт, зависимость внутренних цен от мировых была бы прямой из-за правила экспортной альтернативы. Однако, поскольку экспортная альтернатива запрещена, риск переноса высоких мировых цен на российский рынок сокращен. Полностью исключить небольшое влияние нельзя, но основной фактор купирован, поэтому резкого взлета цен на внутренние перевозки в России ожидать не стоит, заключил эксперт.
