«Я бы не стал называть это хорошими новостями. Пошлина в 15% на импорт в США все еще значительно выше того уровня, с которого начинала Япония. И эта ставка в 15% однозначно выше, чем большинство ожидало», — отметил в комментарии CNBC Стефан Ангрик, глава отдела экономики Японии в Moody’s Analytics.
Как утверждают аналитики, более серьезной проблемой является стремительный рост Китая в мировой автомобильной индустрии. Когда-то важный рынок роста для японских брендов, КНР превратилась в доминирующего конкурента, говорится в статье.
Китай — крупнейший в мире производитель и экспортер автомобилей, особенно электрокаров. Растущая роль страны в производстве критически важных компонентов и инновациях в области электромобилей все больше сжимает возможности для иностранных автопроизводителей.
Как пишет CNBC со ссылкой на отчет PwC за 2025 год, доля японских компаний на рынках Индонезии, Малайзии, Таиланда, Филиппин, Вьетнама и Сингапура уже сократилась с 68,2% в 2023 году до 63,9% в 2024 году.
По прогнозам Австралийской ассоциации автомобильных дилеров, к 2035 году 43% всех импортируемых в страну автомобилей будут производиться в Китае, что значительно выше ожидаемых 17% в 2025 году. В то же время доля японских автомобилей снизится с 32% в 2025 году до 22% в течение следующего десятилетия.
Кроме внешней конкуренции, японская автомобильная отрасль сталкивается с внутренними экономическими проблемами, такими как высокая инфляция и слабое потребительское потребление, пишет CNBC.
