Как отмечается в статье, инвесторы опасаются, что если взимание транзитных сборов станет новой нормой на Ближнем Востоке, государства, расположенные вдоль Малаккского пролива, могут воспользоваться этим прецедентом и последовать тому же примеру. В частности, появились сообщения о том, что Иран может ввести огромную пошлину в $2 млн за проход нефтяных танкеров через Ормуз.
Малаккский пролив — это водный путь длиной около 900 км, пролегающий между Малайским полуостровом и индонезийским островом Суматра и омывающий берега Индонезии, Малайзии и Таиланда. Это кратчайший морской маршрут, соединяющий Индийский и Тихий океаны, через который, согласно OilPrice.com, проходит до 30% мирового товарооборота и почти половина всей нефти, перевозимой морским путем. Кроме того, как подчеркивается в статье, это самый короткий путь доставки ближневосточной нефти в Восточную Азию, обеспечивающий поставки в крупнейшие экономики региона — Китай, Японию и Южную Корею.
Если проход через пролив окажется заблокирован, танкерам придётся полностью обходить его, следуя вокруг Австралии. По подсчетам OilPrice.com, это увеличит время рейса на 10−15 суток и существенно повысит расходы на топливо.
«Война пошлин» в Малаккском проливе, вероятнее всего, резко увеличит эксплуатационные расходы танкерного флота и сократит прибыль мировых нефтетрейдеров и нефтеперерабатывающих компаний, говорится в статье. Возросшая неопределенность и дополнительные издержки усилят волатильность рынков, приведут к скачку ставок морского страхования и окажут повышательное давление на мировые цены на нефть, пишет OilPrice.com.