Для мирового рынка эти цифры — капля в море. Но для Сирии, чье собственное производство все еще не может угнаться за спросом, такие потоки превратили Россию в главного поставщика. Москва сменила Иран, который был ключевым союзником свергнутого в декабре 2024 года режима на протяжении 14 лет гражданской войны.
Эта ситуация обнажает жесткие ограничения, в которых оказалась Сирия. Страна пытается развернуться лицом к Западу после выхода из кризиса, но ее экономика по-прежнему отрезана от глобальной финансовой системы. И это несмотря на то, что в прошлом году Европа и Вашингтон отменили многолетние санкции.
Два аналитика и три сирийских чиновника на условиях анонимности пояснили: нынешняя сделка — это суровая экономическая необходимость для Дамаска, которая одновременно дает Москве рычаги влияния. Россия сохраняет в стране две военные базы — военно-морскую и военно-воздушную.
Официальные лица признают: сотрудничество с РФ рискует испортить и без того хрупкие отношения с ЕС и США. Но выбора у Дамаска сейчас практически нет.
Сирийский экономист Карам Шаар предупреждает: такая зависимость делает энергетику страны мишенью для возобновления западных санкций.
«Если Соединенным Штатам не удастся достичь соглашения или урегулирования спора с Россией по Украине, не будет ничего удивительного, если они в одночасье скажут Сирии прекратить закупки этих нефтяных партий», — сказал Шаар, добавив, что сирийское правительство осведомлено о рисках и ищет альтернативных поставщиков.
Представитель государственной сирийской нефтяной компании (СПК) сообщил, что Дамаск пытается диверсифицировать поставки. Пока безуспешно: заключить нефтяное соглашение с Турцией, которая близка к правительству шариата, не удалось.
Аналитическая компания SynMax, специализирующаяся на морской отрасли, объясняет ситуацию просто: финансовые ограничения, коммерческие риски и многолетний конфликт перекрыли Сирии доступ к традиционным танкерным операторам. В итоге сети, связанные с Россией, остаются едва ли не единственным жизнеспособным вариантом.
«Эти сети морских перевозок могут создать для Сирии репутационные проблемы, поскольку она стремится восстановить коммерческую репутацию», — говорится в заявлении компании SynMax, но отмечается, что «переход к традиционным международным цепочкам поставок вряд ли произойдет в ближайшее время».
В ответ на войну в Иране Министерство финансов США предоставило странам временные исключения из правил, позволяющие им закупать находящуюся под санкциями российскую нефть и нефтепродукты, уже находящиеся в море.
Представитель министерства энергетики Сирии добавил, что зависимость от российской нефти отражает и другой фактор: рынок страны слишком мал, а покупательная способность низка. Это мешает заключать долгосрочные контракты с крупными производителями вроде стран Персидского залива.
Лишь в марте Центральный банк Сирии возобновил работу своего счета в Федеральном резервном банке Нью-Йорка. Это открыло возможности для более широкого банковского взаимодействия с мировой финансовой системой впервые с 2011 года.
Москва отправила первый танкер в Сирию сразу после падения режима Асада. По данным Kpler и одного из чиновников, в 2025 году Россия поставила 16,8 миллиона баррелей нефти — около 46 000 баррелей в день — в рамках 19 рейсов, отгруженных в период с 28 февраля по 31 декабря.
По расчетам агентства Reuters, в этом году показатель вырос примерно до 60 000 баррелей в день.
Агентство Reuters отследило названия 21 судна, которые почти еженедельно прибывают в сирийские порты из России. Все эти суда в настоящее время находятся под западными санкциями.
Рост поставок резко контрастирует с предыдущими годами. До 2025 года основным поставщиком нефти в Сирию был Иран. Россия же ограничивалась лишь эпизодическими поставками дизельного топлива. Данные KPLER показывают, что весь импорт нефти в 2024 году — около 22,2 млн баррелей — поступил из Ирана, который прекратил поставки после падения режима Асада.
Внутреннее производство в Сирии остается скромным, даже несмотря на то, что правительство восстановило контроль над месторождениями на востоке страны. Крупнейшее месторождение, Аль-Омар в Дейр-эз-Зоре, добывает около 5000 баррелей в сутки. Общий объем внутреннего производства в 2025 году составил примерно 35 000 баррелей в сутки — это в десять раз меньше довоенного уровня в 350 000 баррелей.
По оценкам Сирийской нефтяной компании и представителей министерства энергетики, ежедневные потребности Сирии в нефти и топливе составляют от 120 000 до 150 000 баррелей. Дополнительные объемы — по оценкам чиновников, около 50 000 баррелей в сутки — контрабандой ввозятся из соседнего Ливана, который импортирует нефть из различных источников, включая Турцию, Саудовскую Аравию и Россию.
Примерно треть внутреннего спроса покрывается российскими поставками. Контракты были заключены до ценового шока, вызванного войной с Ираном, и приобретены со скидкой по сравнению с эталонными ценами на нефть марки Brent, сообщил представитель Сирийской компании по транспортировке нефти, знакомый с условиями контрактов.
Сирийские власти сообщают в государственных СМИ о прибытии партий нефти, но не раскрывают их происхождение. По-видимому, в Дамаске понимают, что Россия непопулярна внутри страны из-за своей военной поддержки правительства Асада.
Единственная поставка, которую правительство смогло идентифицировать, поступила от союзника, Саудовской Аравии, в ноябре и была описана как грант.
Сирийские официальные лица признают, что судьба российских баз часто фигурирует в дискуссиях между Дамаском и западными столицами.
«Сирия должна поступить правильно и в соответствии с тем, что поддерживает большинство сирийцев, — выгнать их», — заявил американский конгрессмен-республиканец Джо Уилсон.
Согласно данным LSEG, на средиземноморских терминалах Сирии товар перевозится сменяющимся флотом, связанным с российской сетью танкеров, находящихся под санкциями или представляющих высокий риск. Суда работают под различными флагами, включая Панаму, Либерию, Маршалловы острова, Коморские острова, Мадагаскар, Оман и Россию.
Согласно анализу компании SynMax, часть цепочки поставок включает перегрузку грузов с судна на судно. Такие операции часто проводятся вблизи Греции, Кипра или Египта.
Подобные перевалки нефти по морю, а не прямая разгрузка в порту, часто используются для снижения транспортных расходов или для обхода санкций путем сокрытия происхождения и владельца груза.
«Операции по переброске грузов с одного судна на другое свидетельствуют о том, что Соединенные Штаты не полностью закрывают глаза на эту деятельность и что сирийские и российские власти, по крайней мере, пытаются скрыть часть этих поставок», — заявил экономист Шаар.
Во время своего короткого рейса из Кипра судно «Альбаррак Z» под флагом Коморских островов, подпавшее под санкции США в январе за предполагаемые связи с поддерживаемыми Ираном сетями хуситов, по всей видимости, трижды перекачивало нефть в море с судами, вышедшими из российских портов, прежде чем встать на якорь у сирийского Тартуса. Изменение осадки с 11,9 до 7 метров указывало на разгрузку груза, согласно данным SynMax. Агентство Reuters не смогло установить цель перекачки.
Некоторые суда связаны с торговыми сетями, имеющими иранские корни и используемыми также Россией. Суда Aether под флагом Гвинеи и Briont под флагом Мадагаскара были подвергнуты санкциям Министерства финансов США в 2025 году за связи с сетью, связанной с Хоссейном Шамхани, сыном высокопоставленного советника бывшего верховного лидера Ирана.
Компания SynMax обнаружила, что оба судна демонстрируют нерегулярное поведение при отслеживании местоположения: Aether передавал данные с перебоями в начале января, а Briont вещал под именем другого судна с середины января, несмотря на то, что их маршруты указывали на поставки из Новороссийска в Сирию. Агентство Reuters не смогло установить причину непостоянства данных о местоположении.
Сирия использует такие переброски отчасти потому, что это логистические сети, с которыми чиновники знакомы после многих лет, проведенных вне обычных морских сетей, сообщил один из источников.
Другие суда, разгружающие грузы в Сирии, по всей видимости, более напрямую связаны с российской логистикой. Суда Carma и Lynx под оманским флагом принадлежат компании из ОАЭ, связанной с российским государственным судоходным гигантом «Совкомфлот», согласно двум независимым анализам разведывательных фирм Lloyd’s List и Kharon.
Судно «Гринч» под флагом Коморских островов, задержанное Францией в феврале, находится под санкциями США и ЕС с прошлого года за связи с российским флотом, экспортирующим нефть из Мурманска. Агентство Reuters не смогло независимо подтвердить принадлежность судов.
Торговля ведется не только о том, чтобы Сирия получала нефть и платила за нее, предупредил Ноам Райдан, аналитик по морским рискам и энергетике из Вашингтонского института.
«Вопрос в том, кто из участников, находящихся под санкциями, на самом деле извлекает выгоду из этой торговли», — сказала она агентству Reuters.
