Производство легковых шин в РФ в 2025 году сократилось на 20%, до 28,1 млн штук, следует из данных ЦРПТ (оператор системы маркировки «Честный знак»). Производство всех видов шин в стране, из которых на легковые приходится 80%, в 2025 году сократилось на 21%, до 35,1 млн штук. 10% всей шинной продукции, уточняют в ЦРПТ, приходится на грузовые, 6% — на легкогрузовые и 0,3% — на строительные, горные и промышленные шины.
Негативная динамика обусловлена рядом факторов, поясняет партнер SBS Consulting Дмитрий Бабанский, в частности, давлением китайского импорта.
Основной импортер шин в РФ — Китай — поставил в 2025 году продукции на $510,15 млн, следует из данных Главного таможенного управления КНР (см. «Ъ» от 6 февраля). По оценкам собеседников «Ъ», бренды из КНР уже занимают треть российского шинного рынка: в стране присутствует более 200 китайских марок, и их количество продолжает расти. «Дешевые китайские шины активно вытесняют отечественных производителей, что снижает загрузку российских заводов», — считает эксперт.
На снижение выпуска, продолжает Бабанский, также повлияло падение российского авторынка. По данным «Автостата», продажи новых легковых автомобилей в России по итогам 2025 года сократились на 15,6%, до 1,33 млн (см. «Ъ» от 13 января).
Опрошенные «Ъ» участники рынка обращают внимание на дисбаланс производства и импорта. При падении производства на 20% импорт шин для легковых автомобилей снизился лишь на 2%, до 25,4 млн штук, следует из данных ЦРПТ. По сезонности в структуре поставок 58% пришлось на летние шины, 23% — нешипованные зимние, 15,5% — зимние ошипованные и подлежащие ошиповке шины.
Основная причина дисбаланса — устойчивое укрепление рубля, сделавшее импортную продукцию гораздо более привлекательной по цене, поясняют в Pirelli. «При этом отмечается масштабная экспансия китайской продукции, доля которой в общем объеме ввоза превысила 70%, что создало существенное давление на отрасль», — уточняют в компании. Текущие мощности российских заводов, вторят в Pirelli Бабанскому, полностью покрывают потребности внутреннего рынка, но доля импорта составляет уже более 50%, что привело к недозагрузке около 45% отечественных производственных мощностей.
Продажи легковых шин в стране по итогам 2025 года также показали снижение, единогласны опрошенные «Ъ» участники отрасли.
По оценке Pirelli, в целом рынок сократился примерно на 10%. Причины все те же — падение продаж новых машин, особенно повлиявшее на сегменты зимних шин для первичной комплектации и замены, а также жесткая денежно-кредитная политика, добавляют в Pirelli. В ЦРПТ данные по реализации легковых шин в 2025 году ни в физическом выражении, ни в деньгах не раскрывают. Но уточняется, что по сезонности наибольшую долю в конечных продажах занимает летний вариант — 48%, на зимние ошипованные или подлежащие ошиповке шины приходится 31%, на нешипованные зимние — 18% продаж, а на всесезонные — 2,65%. Средневзвешенная цена шин для легковых автомобилей в 2025 году выросла почти на 9%, до 7291 ₽
Согласно ожиданиям Бабанского, в 2026 году вероятен рост производства легковых шин на 5−10%. Этому, в том числе, будет способствовать обновленный экологический сбор, ограничивающий доступ на рынок дешевой продукции. C 1 января в РФ введен повышающий коэффициент на экологический сбор для продавцов шин, которые не соответствуют требованиям безопасности ГОСТ. Директор департамента маркетинга холдинга «Кордиант» Екатерина Гусева прогнозирует постепенное восстановление производства легковых шин в РФ — рост в пределах 11% в 2026 году. Продажи, согласно опрошенным «Ъ» крупным игрокам рынка, вероятно, останутся на уровне прошлого года или чуть ниже.
