Как пишет Reuters, частный терминал «Ультрамар» в порту Усть-Луга на Балтийском море, который специализируется на перевалке минеральных удобрений, оперативно приспособили для работы с зерном. Общая заявленная мощность терминала составляет 37 млн тонн грузов в год.
По словам источника агентства, «Ультрамар» начал принимать зерно в августе. Другой собеседник Reuters сообщил, что в сентябре объем заявок на железнодорожные перевозки зерна до терминала составил около 260 тыс. тонн. Груз предназначен для экспорта в Египет и Саудовскую Аравию.
Ранее «Ультрамар» не занимался перевалкой зерна.
Источники агентства также сообщили, что зерновые грузы начали принимать терминалы «Модуль» и БСМЗ в порту Санкт-Петербурга, которые прежде не работали с такой продукцией.
По словам одного из собеседников Reuters, «Модуль» способен ежемесячно переваливать до 70 тыс. тонн зерна в контейнерах. Однако такой способ перевозки обычно обходится дороже.
Переоборудование терминалов может значительно увеличить возможности российских портов на Балтике по экспорту зерна. Аналитики оценивают их действующие мощности по перевалке зерна в 2–7 млн тонн в год. Для сравнения: мощности южных портов превышают 60 млн тонн.
Один из источников Reuters сообщил, что РЖД отдали приоритет перевозкам зерна в балтийские и арктические порты, которые уже получили государственные субсидии.
Мурманский морской торговый порт, занимающий четвертое место в России по объему грузооборота, на прошлой неделе объявил о подготовке к началу экспорта зерна в октябре. Общая мощность порта составляет до 24 млн тонн грузов в год.
По словам источника агентства, перевозка первой партии зерна объемом 40 тыс. тонн из Ставропольского края в Мурманск уже согласована и одобрена РЖД.
По данным консалтинговой компании «СовЭкон», в июле–августе Россия экспортировала 4,4 млн тонн зерна, что примерно на 31% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
В сентябре, согласно прогнозу компании, экспорт зерна может сократиться вдвое по сравнению с сентябрем 2025 года — до 2,45 млн тонн.
