Согласно данным, которые приводятся в статье, в первой половине этого года продажи автомобилей в Китае сократились на 2,3 млн единиц по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — падение составило 20%.
Как поясняет Reuters, это сопоставимо с общим количеством регистраций новых автомобилей в Японии — четвертом по величине автомобильном рынке мира — за тот же период.
В комментарии новостному агентству, Цуй Дуншу, глава ассоциации легковых автомобилей, объяснил последнее ослабление рынка высокими ценами на топливо, которые снижают спрос на автомобили с бензиновыми двигателями, а также сохраняющейся слабостью в сегменте бюджетных седанов.
По сути, пишет Reuters, китайские власти сталкиваются с проблемой экономики, которая производит больше товаров, чем может продать на внутреннем рынке. На этом фоне для автопроизводителей зарубежные рынки становятся все более важным каналом сбыта.
Согласно статье, экспорт китайских автомобилей в первой половине года вырос на 71%. Давление со стороны китайских производителей уже заметно на ключевых зарубежных рынках, констатирует агентство.
По данным Counterpoint Research, в первом квартале 2026 года японские автопроизводители занимали около 12% европейского рынка легковых автомобилей — почти столько же, сколько и четырьмя годами ранее. За тот же период доля китайских автопроизводителей выросла всего за четыре года с 3% до 16%, говорится в статье. Судя по данным о регистрациях, этот рост произошёл отчасти за счёт европейских, южнокорейских и американских конкурентов.
Особенно заметна разница на рынке электромобилей. Согласно материалу Reuters, на китайские бренды приходится почти четверть поставок электромобилей в Европе, тогда как доля японских автопроизводителей составляет лишь немного меньше 5%.
Counterpoint прогнозирует, что к 2030 году китайские бренды будут занимать более 20% всего европейского рынка легковых автомобилей и 29% рынка электромобилей.
«Тарифы могут замедлить эту динамику, но они её не развернут», — заявил Абхилаш Гупта, аналитик Counterpoint Research.