Санкции и корпоративные обещания были приняты после начала конфликта на Украине в 2022 году. Однако, как отмечает Reuters, процветающая торговля этими автомобилями — от Toyota и Mazda до немецких люксовых марок — продолжается, в том числе благодаря неформальным сетям, позволяющим российским дилерам заказывать машины через китайских посредников, что подтверждают интервью и данные российской исследовательской компании «Автостат».
Большинство таких автомобилей производится в Китае — где многие международные бренды выпускают машины совместно с местными партнёрами — либо поставляется через Китай после производства в других странах, говорится в статье. Растёт и число так называемых «подержанных» автомобилей с нулевым пробегом — новых машин, которые дилеры или трейдеры регистрируют в Китае как проданные, после чего переклассифицируют их в подержанные и экспортируют, пишет Reuters.
В КНР такие «подержанные» автомобили с нулевым пробегом часто продаются со значительными скидками. Однако в России они стоят примерно столько же, сколько и новые, ранее не зарегистрированные автомобили, сообщил новостному агентству российский дилер; это также подтверждается документами на перевозку автомобилей, изученными Reuters.
Согласно этим материалам, с 2023 года количество таких автомобилей, произведённых в Китае, более чем удвоилось. По данным «Автостата», сейчас они составляют почти половину из примерно 130 тыс автомобилей, проданных в России в 2025 году и собранных автопроизводителями из стран, которые ввели санкции. С 2022 года в стране было продано более 700 тыс автомобилей таких зарубежных брендов.
Данные «Автостата» показывают, что в прошлом году россияне купили больше автомобилей Toyota, чем любых других иностранных марок, за исключением китайских. Однако автопроизводитель заявил Reuters, что прекратил поставки в Россию в 2022 году: «Toyota не экспортирует новые автомобили в Россию». Mazda, также показавшая значительные объёмы продаж, заявила то же самое и добавила, что любые новые автомобили бренда, проданные в России, «были перепроданы через третьих лиц, находящихся вне контроля Mazda».
Существует так много способов обхода санкций, что «почти невозможно предотвратить попадание некоторых автомобилей в Россию», отметил Себастиан Беннинк, эксперт по санкциям из европейской юридической фирмы Bennink Dunin-Wasowicz, в комментарии Reuters.
Хотя статистика «Автостата» показывает, что Китай является основным каналом поставок, Reuters не удалось установить все маршруты, по которым автомобили попадают в Россию.
