В прошлом месяце BMW неожиданно предупредила о снижении прибыли, частично объяснив это ситуацией в Китае. Как подчеркивает Reuters, это уже третье подобное предупреждение менее чем за три года. В пятницу компания также сообщила, что ее продажи в Китае во втором квартале обвалились на 30%.
По мнению ряда акционеров и аналитиков, с которыми пообщалось новостное агенство, BMW слишком долго выводила на рынок линейку Neue Klasse. За это время китайские конкуренты научились разрабатывать все более совершенные электромобили всего за 18 месяцев — примерно вдвое быстрее, чем традиционные автопроизводители, поясняется в статье.
«Если бы эта модель вышла два года назад, она действительно могла бы изменить правила игры, — считает управляющий директор шанхайской исследовательской компании Automotive Foresight Чжан Яле. — Но на сегодняшнем китайском автомобильном рынке выделиться крайне сложно».
По данным Global Mobility, полностью электрические автомобили составляют лишь около 5% продаж BMW в Китае, тогда как в целом по рынку на электромобили приходится уже 46% всех продаж новых автомобилей. Продажи BMW в стране снижались как в 2024, так и в 2025 году. Как отмечает Reuters, аналогичные трудности испытывают и другие немецкие премиальные бренды: продажи Mercedes-Benz и марки Audi, принадлежащей Volkswagen, в первом полугодии сократились соответственно на 28% и 19%.
Первая модель Neue Klasse для китайского рынка — электрический кроссовер iX3 — должна поступить в продажу в ноябре, говорится в статье.
Вице-президент исследовательского института Gasgoo Ван Сяньбинь отметил в комментарии Reuters, что впервые услышал об этой модели еще четыре года назад. По его словам, за это время рынок существенно изменился, а маркетинговые акценты BMW, выстроенные вокруг запаса хода, уже выглядят устаревшими.
«Это была серьезная проблема два-три года назад», — пояснил Reuters Чан Янь, основатель популярного в китайской соцсети Weibo блога Supercharged, посвященного электромобилям.
По его словам, характеристики, которые в Европе традиционно считаются признаком технологического превосходства, такие как управляемость и динамика, в Китае уже не имеют столь большого значения. Китайские бренды стали значительно агрессивнее в вопросах дизайна, оснащения и внедрения новых функций.
По мнению Ван Сяньбиня, разработка новых моделей BMW по-прежнему в значительной степени определяется штаб-квартирой компании в Мюнхене, а сам автопроизводитель до конца не понимает, чего хотят китайские потребители.
«В целом очевидно, что BMW сегодня отстает от рынка на один шаг», — заключил он.