По данным платформы отслеживания судов Signal Ocean, с начала этого года около 68 танкеров класса long range-2 перешли на перевозку сырой нефти, тогда как за весь 2025 год таких было 49. LR2 — это крупнейшие суда, предназначенные для перевозки «чистых» нефтепродуктов, и по вместимости они сопоставимы с Aframax — наименьшим классом танкеров для сырой нефти, способных перевозить до 800 000 баррелей.
Тенденция перехода началась в конце прошлого года, когда рост спроса на танкеры для сырой нефти — из-за увеличения плавучих хранилищ, а также консолидации на рынке нефтяных перевозок — привел к удорожанию фрахта таких судов. Она усилилась вследствие фактического закрытия Ормузского пролива, что увеличило продолжительность рейсов для танкеров с сырой нефтью, поскольку покупатели ищут альтернативные поставки, одновременно снижая спрос на танкеры для нефтепродуктов.
Обвал добычи нефти и перерабатывающих мощностей в Персидском заливе привел к тому, что ключевой загрузочный хаб для танкеров LR2 стал недоступен, отметил Георгиос Сакеллариу, аналитик по фрахтованию в компании Signal Maritime, входящей в ту же группу, что и Signal Ocean. «В результате мы видим поразительное число переходов, которые фактически перекроили карту использования танкерного флота», — сказал он, имея в виду смену специализации судов.
Как показывают данные Signal, в настоящее время сырую нефть перевозят около 296 танкеров LR2. Это две трети всего мирового флота и самая высокая доля в статистике, начиная с 2019 года.
Разница в ставках между доходностью танкеров Aframax и LR2 стала одним из ключевых факторов перехода. В марте доходность Aframax резко превысила показатели LR2, поскольку покупатели нефти спешили обеспечить поставки, а крупнейшие нефтепереработчики сократили экспорт топлива.
Среди примеров перехода — танкер LR2 Proteus Philippa, который в феврале доставил дизельное топливо с Ближнего Востока в Европу, свидетельствуют данные отслеживания судов. Вскоре после начала войны на Ближнем Востоке судно прибыло в Хьюстон в начале марта, чтобы загрузить нефть марки West Texas Intermediate.
Наплыв танкеров LR2 на рынок Aframax уже приводит к дефициту «чистых» танкеров, что повышает цены и снижает экономическую выгоду от перехода. В последние недели число таких переходов сократилось. Будет ли тенденция разворачиваться в обратную сторону — пока неясно. Перевести судно из «чистого» в «грязное» относительно просто, однако обратный переход требует больше времени и затрат.
