В первой половине 2026 года реализация новой отечественной дорожно-строительной техники на внутреннем рынке России снизилась на 30,2% и составила 14,8 млрд ₽, сообщает Коммерсантъ.
Основными причинами негативной динамики стали высокая ключевая ставка, удорожание кредитов и лизинга*, а также спад активности в строительном секторе. Эксперты отмечают, что на рынок серьезно давит избыток китайских машин, которые активно завозили в начале года перед индексацией утилизационного сбора**. «В итоге новая техника конкурирует не только с новыми аналогами, но и с огромным предложением оборудования с наработкой по более выгодным ценам»,— подчеркивают в компании Интерлизинг. При этом интерес бизнеса к подержанным машинам вырос на 66%, так как это позволяет обновлять автопарк с меньшими затратами.
Темпы падения продаж постепенно замедляются, поскольку в первом квартале текущего года снижение достигало 51,3%. Однако на складах дилеров сохраняется сильная затоваренность из-за нераспроданных объемов импорта прошлых лет, которые в 2023 году превысили 440 млрд ₽. По итогам всего года участники рынка ожидают сохранения продаж на уровне прошлых показателей в 54,7 млрд ₽, при этом в сегменте лизинга количество сделок может сократиться на 40–50% на фоне урезания финансирования региональных дорожных сетей.
*Лизинг — вид долгосрочной аренды имущества с последующим правом его выкупа. Этот финансовый инструмент позволяет компаниям использовать дорогостоящую технику, не изымая сразу крупные суммы из оборота, а выплачивая стоимость частями.
**Утилизационный сбор — единовременный платеж в пользу государства, который взимается с производителей или импортеров транспортных средств и спецтехники. Средства предназначены для обеспечения экологической безопасности и утилизации машин после их выхода из эксплуатации, однако на практике сбор также используется как мера защиты внутреннего рынка от импорта.
Подпишись на MP в MAX