Чтобы попасть в Азию, танкерам с саудовской нефтью теперь приходится огибать весь Африканский континент, что увеличивает продолжительность рейса примерно на месяц, говорится в статье. В обычных условиях, по данным Reuters, путь танкера из саудовского порта Янбу на Красном море до Тайваня через Баб-эль-Мандеб занимает всего 19 дней. Маршрут через Суэцкий канал, Средиземное море, Гибралтарский пролив и далее вокруг мыса Доброй Надежды занимает уже 48 дней, свидетельствуют данные Kpler и LSEG, на которые ссылается агентство.
По расчетам Reuters на основе данных LSEG, только расходы на топливо при таком маршруте увеличиваются более чем вдвое — примерно до $2,87 млн против $1,26 млн.
Проход через Суэцкий канал также прибавит к стоимости примерно в $1 млн в виде дополнительных сборов, говорится в статье.
Саудовская Аравия перенаправила большую часть экспорта нефти из Персидского залива на Красное море после того, как война между США и Ираном нарушила поставки через Ормузский пролив в феврале. Однако на этой неделе хуситы атаковали суда в Красном море, сделав и этот обходной маршрут небезопасным и вынудив королевство отправлять нефть через Суэцкий канал.
Согласно Energy Aspects, крупные нефтяные танкеры смогут проходить через Суэцкий канал лишь с неполной загрузкой из-за действующих ограничений, а затем догружаться уже в Средиземном море.
Как пишет Reuters, для этого Саудовская Аравия может частично разгружать танкеры в нефтепровод SUMED — 320-километровую магистраль, которая позволяет обойти Суэцкий канал, соединяя нефтяной терминал Айн-Сохна на Красном море с терминалом Сиди-Керир на побережье Средиземного моря.
По данным новостного агентства, пропускная способность трубопровода составляет до 2,5 млн баррелей в сутки, тогда как общий объем экспорта нефти Саудовской Аравии достигает 7 млн баррелей в сутки.