Развитие Северного морского пути (СМП) оказалось в центре внимания на Восточном экономическом форуме. Владимир Путин поручил обеспечить круглогодичную навигацию по этому маршруту.
«Для этого строим ледоколы и суда ледового класса, сервисный и спасательный флот, наращиваем спутниковую группировку и укрепляем порты, — заявил президент. — Ожидаем, что к концу текущего десятилетия объем перевозок по Трансарктическому коридору составит не менее 70 млн тонн в год, то есть вырастет как минимум вдвое от нынешнего уровня».
Столь масштабные планы выглядят вполне достижимыми. Они продолжают курс, взятый еще в майском указе 2018 года, когда ориентир был задан на уровне 80 млн тонн к 2024-му. Федеральный проект «Большой СМП» предполагал минимум 109 млн тонн к 2030 году. Однако беспрецедентное санкционное давление внесло коррективы. Упомянутый президентом Трансарктический коридор охватывает речные пути, наземную инфраструктуру и портовые мощности от Санкт-Петербурга до Владивостока. Чем конкретнее планы, тем выше шансы на их воплощение. По итогам прошлого года по СМП перевезли 37 млн тонн, в текущем ожидается около 40 млн. Тенденция очевидна.
Круглогодичная навигация на СМП фактически действует давно, но лишь в западной части: Карское море, Обская губа, Сабетта и Дудинка обслуживаются атомными ледоколами без перерывов. Восточный же сектор — от Таймыра до Чукотки — функционирует примерно полгода. Пока. Пилотные зимние рейсы там уже проводились. По словам гендиректора «Совкомфлота» Игоря Тонковидова, регулярные переходы могут стартовать уже в навигацию 2026/2027 годов. В первую очередь речь идет о доставке сжиженного природного газа в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
Технологическую базу обеспечивает связка атомного ледокола проекта 22220 и газовоза «Алексей Косыгин» класса Arc7, способного самостоятельно преодолевать льды толщиной до 1,7 метра. Председатель Совета директоров «Совкомфлота» Сергей Франк полагает, что к 2028–2030 годам интервал движения судов высокого ледового класса сократится до 12 часов. При этом ледокольное сопровождение для таких судов все равно сохранится.
В Арктике сейчас работают 43 ледокола, из них восемь атомных. Четыре из них — новые универсальные суда проекта 22220: «Арктика», «Сибирь», «Урал» и «Якутия». «Чукотку» передадут в декабре 2026 года, «Ленинград» — в декабре 2028-го. Головной ледокол проекта 10510 «Лидер», созданный специально для круглогодичной навигации, появится к 2030 году. Для перехода на постоянную работу в восточном секторе потребуется увеличить ледокольную группировку до пяти единиц.
Финансовый вопрос остается чувствительным. «Арктика» стоила около 37 млрд рублей, «Сибирь» и «Урал» — по 42,2 млрд, «Якутия» и «Чукотка» — по 51 млрд. «Ленинград» из-за инфляции и удорожания комплектующих может потянуть на 73 млрд.
Ледоколы — лишь часть головоломки. Сейчас без ледокольной проводки по СМП могут ходить пять российских контейнеровозов класса Arc7: «Норильский никель», «Талнах», «Надежда», «Мончегорск» и «Заполярный». Требуется не менее сотни таких судов. По данным Минтранса, в Российской Арктике задействовано около 40 судов высокого ледового класса Arc7, и к 2030 году флот должен вырасти до 122 единиц. Но мощности отечественных верфей позволяют до этого срока построить максимум 16 судов ледового класса. Покрыть дефицит могут китайские партнеры. Совместное предприятие «Росатома» и китайской New New Shipping уже работает над серией из пяти контейнеровозов Arc7. Первое судно ждут в 2027 году.
Не обойтись и без инфраструктуры спасения, о чем президент также упомянул. Здесь пока заметно отставание. Первый этап обновления аварийно-спасательного флота предусматривал 16 судов со сдачей в 2024 году, но сроки срываются: санкции вынуждают замещать импортное судовое оборудование отечественным. Суммарно аварийно-спасательный флот к 2030 году должен пополниться на 46 единиц. Глава Якутии Айсен Николаев отмечал, что на восточном участке СМП от Певека до Ямала нет современных спасательных служб, а центр в Тикси появится лишь к 2030 году. За последние десять лет в Арктике зафиксировано более 500 судоходных инцидентов, почти половина связана с отказом машинного оборудования. Зимой в восточном секторе это грозит настоящей катастрофой с экологическими последствиями.
Чтобы суда не двигались вслепую, план развития СМП включает создание арктической спутниковой группировки: шесть гидрометеорологических аппаратов «Арктика-М», четыре радиолокационных «Кондор-ФКА» и три «Обзор-Р». Потребуется и восстановление навигационно-гидрографического обеспечения трассы — оно сильно деградировало с советских времен и не рассчитано на планируемую интенсивность. Не забыли и про дноуглубление: портам СМП за пять лет предстоит выбрать около 60 млн тонн грунта. Собственный флот земснарядов невелик, западные компании отрезаны санкциями. Остается рассчитывать на дружественные государства.
К 2030 году вполне реально организовать круглогодичный вывоз сырья по восточному плечу судами Arc7 с ледокольным сопровождением. Возможно, даже раньше — в навигацию 2026/2027. Регулярная контейнерная линия Россия — Китай, первые рейсы которой уже состоялись (включая суда из Южной Кореи), может заработать по мере появления серии контейнеровозов Arc7 на 4,4–4,8 тыс. TEU к концу десятилетия. Строительство почти наверняка будет вестись с участием Китая.
Самым сложным остается круглогодичный международный транзит Азия — Европа. При нынешних санкционных ограничениях, включая страховые, и с учетом состояния аварийно-спасательной инфраструктуры этот формат пока под вопросом. Но даже без него цель в 70 млн тонн выглядит достижимой. В первую очередь за счет запуска «Восток Ойл» (проект «Роснефти» — Путин обещал, что первая нефть скоро отправится потребителям) и наращивания отгрузок «Арктик СПГ-2». Без круглогодичной навигации сырьевые проекты не смогут выйти на проектные объемы.
Главный вызов в том, что транспортный флот придется заказывать преимущественно в Китае. Ледоколы, спутники и спасательные суда Россия должна строить самостоятельно — и это ей вполне по силам.
Восточный экономический форум – ключевая международная площадка для создания и укрепления связей российского и мирового инвестиционного сообщества, всесторонней экспертной оценки экономического потенциала российского Дальнего Востока, представления его инвестиционных возможностей и условий ведения бизнеса на территориях опережающего развития. Мероприятие проходило во Владивостоке с 1 по 4 сентября 2026 года.
Данная информация носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.