Проблемы «Почты России» накапливались годами. Несмотря на статус государственной компании и наличие крупнейшей сети отделений, она остается убыточной организацией. Если раньше эти расходы частично компенсировались за счет коммерческой доставки, то с ростом электронной коммерции ситуация изменилась. Основные доходы от доставки посылок перешли к маркетплейсам и частным логистическим операторам, которые построили собственные склады, сортировочные центры и курьерские сети. В результате «Почта России» сохранила социальную нагрузку, но потеряла значительную часть прибыльного рынка.
Чтобы изменить эту ситуацию, Минцифры предложило создать специальный фонд модернизации почтовых отделений. Его планируется пополнять за счет обязательных отчислений операторов доставки — около 3% от доходов от межгородских посылок. Эти деньги должны пойти на ремонт отделений, развитие цифровой инфраструктуры и поддержку работы почты в труднодоступных регионах. Речь идет о новой модели, при которой быстрорастущий рынок электронной коммерции будет частично финансировать инфраструктуру, созданную государством.
Во-первых, изменится рост стоимости доставки и конечной цены товара, потому что сбор в 3% будет взиматься с оборота логистических компаний. Для маркетплейсов это же не просто услуга, это часть себестоимости. То есть, если расходы оператора вырастут на 3%, он заложит это в тарифы для продавцов или покупателей. И для потребителей это может означать либо повышение цен на товары, либо введение повышения платы за доставку, там, где раньше доставка была бесплатной.
Новые перспективы
Одной из самых острых проблем «Почты России» остается массовый уход сотрудников. В регионах работники почтовых отделений получают в среднем 25−30 тысяч рублей, что значительно ниже зарплат в частных логистических компаниях. В результате люди увольняются, а оставшиеся сотрудники вынуждены работать с повышенной нагрузкой.
Создание фонда модернизации само по себе не несет автоматического повышения зарплат. Средства планируется направлять прежде всего на ремонт отделений и развитие инфраструктуры, а не напрямую на выплаты персоналу.
Однако косвенный эффект возможен. Если финансовое положение компании улучшится, снизится долговая нагрузка и повысится эффективность работы, у руководства появится больше возможностей для повышения зарплат. Но это будет зависеть от конкретных управленческих решений, а не от самого факта введения нового сбора. Другими словами, новая мера может создать условия для стабилизации кадровой ситуации, но сама по себе не решит проблему низких зарплат.
«То есть реальный зарплатный эффект возможен только косвенно: через улучшение экономики оператора, высвобождение ресурсов и последующее управленческое решение направлять часть этих средств в ФОТ линейного персонала. Для заметного снижения текучести нужны параллельные решения: адресное повышение оплаты фронт-линии, пересмотр норм нагрузки и штатных нормативов по отделениям», — объясняет Алексей Чихачев, управляющий партнер HR агентства А2.
Тем не менее модернизация может повысить эффективность работы всей системы. Более современная логистика, автоматизация процессов и снижение затрат способны улучшить финансовые показатели компании. В такой ситуации у нее появится возможность постепенно увеличивать зарплаты. Важно понимать, что это долгосрочный эффект. Быстрого роста доходов сотрудников ожидать не стоит. Для реального решения кадровой проблемы потребуется отдельная политика, направленная именно на повышение оплаты труда.
Как изменится рынок
Самое заметное последствие новой инициативы почувствуют не маркетплейсы и даже не продавцы, а обычные покупатели. Любые дополнительные расходы бизнеса в конечном итоге включаются в стоимость товаров. Если логистические компании будут обязаны платить дополнительные отчисления, они повысят тарифы на доставку. Маркетплейсы, в свою очередь, увеличат комиссии для продавцов. А продавцы компенсируют эти расходы за счет повышения цен.
В результате покупатели могут столкнуться либо с ростом стоимости товаров, либо с исчезновением бесплатной доставки. Даже небольшое увеличение логистических расходов способно заметно повлиять на цены, поскольку онлайн-торговля уже занимает значительную долю розничного рынка. Эксперты оценивают возможный вклад этой меры в инфляцию на уровне до 0,4−0,6 процентного пункта в год.
Особенно чувствительными последствия окажутся для малого и среднего бизнеса. Многие предприниматели работают с небольшой прибылью, и любое увеличение расходов на логистику напрямую снижает их доходы. Это может привести к уходу части продавцов с рынка или сокращению ассортимента.
Логистические компании также будут вынуждены пересматривать свою стратегию. Чтобы компенсировать новые расходы, они могут закрывать нерентабельные пункты выдачи и сокращать присутствие в удаленных регионах. В результате выбор способов доставки для жителей таких территорий может даже сократиться.
«По оценке Ассоциации Цифровых Платформ, прямые расходы только крупнейших маркетплейсов на этот сбор превысят 90 млрд руб. в год. (…) В результате, это неизбежно приведет к росту цен на товары для населения, приобретаемые на маркетплейсах. Таким образом, указанная мера будет макроэкономически реализована в виде инфляционного импульса. По данным исследования рейтингового агентства “Национальные кредитные рейтинги” (НКР), доля онлайн-продаж в структуре розничной торговли России может приблизиться к 20% по итогам 2025 года. Таким образом, вклад данного сбора в потребительскую инфляцию за год может составить 0,4- 0,6 п.п.», — полагает Василий Кутьин, к.э.н. и директор по аналитике Инго Банка.
Кто заплатит за модернизацию
На первый взгляд может показаться, что расходы лягут на крупные маркетплейсы, однако экономика их работы устроена иначе. Компании редко берут дополнительные расходы на себя: чаще они перераспределяют их по цепочке, пока не дойдут до конечного потребителя. В результате модернизация почтовой инфраструктуры будет финансироваться не только бизнесом, но и миллионами покупателей, которые увидят постепенный рост цен.
При этом сама идея поддержки почтовой сети имеет логичное объяснение. Для многих населенных пунктов почта остается жизненно важной инфраструктурой, без которой невозможна доставка пенсий, документов и товаров. Но насколько эффективно будут использованы новые средства?
«Официальная цель поддержать доставку в удаленные регионы, но на самом деле эффект может быть обратным. То есть удорожание доставки для частников сделает менее выгодной работу в тех же самых отдаленных регионах. И в итоге жители этих регионов могут столкнуться с тем, что частные службы либо уйдут, либо поднимут цены, а Почта России, получив дотации, не будет иметь стимула улучшить качество», — заключает Олег Абелев из инвесткомпании «Риком-Траст».
Если модернизация действительно повысит качество услуг и улучшит условия работы сотрудников, это может стабилизировать систему. Но если деньги будут направлены лишь на временное закрытие финансовых проблем, последствия для рынка и потребителей окажутся более заметными, чем реальные улучшения. В конечном итоге инициатива может стать поворотным моментом для всей отрасли доставки. Она определит не только будущее «Почты России», но и то, сколько будут платить за доставку миллионы людей по всей стране.
«Данная информация носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией».
