Компанию может покинуть несколько сотен человек, так как продажами билетов и расписанием занимается «Аэрофлот». На авиарынке сомневаются, что перевозчик рассчитывает вернуться к самостоятельным полетам, но допускают, что тот сможет перепрофилировать бизнес.
Бывшая чартерная авиакомпания iFly приступила к сокращению административных сотрудников, рассказали источники «Ъ». По их данным, перевозчик планирует сохранить в штате 200−300 человек, необходимых для поддержания операционной деятельности и сотрудничества с «Аэрофлотом» в рамках «мокрого лизинга» (аренда воздушного судна с экипажем). Это члены экипажей (пилоты и бортпроводники), инженерно-технические специалисты и ряд сотрудников бухгалтерии и юридической службы.
По словам одного из близких к компании собеседников «Ъ», до сокращения в iFly работало около 1 тыс. человек. Согласно отчетности перевозчика за 2025 год, среднесписочная численность работников оценивалась в 586 человек. На конец 2021 года — 725 человек. Разницу собеседники «Ъ» объясняют тем, что в среднесписочном показателе не учитываются работники по ГПХ и совместители. В iFly «Ъ» не ответили.
По данным собеседников «Ъ», все увольнения происходят в рамках закона с полагающимися выплатами и без взаимных претензий. «Сведений об обратном не поступало», — уточнил один из источников «Ъ», также выразив уверенность, что «эти сотрудники не останутся без работы на авиарынке».
На рынке ситуацию считают закономерной и ожидаемой: все летающие самолеты компания передала «Аэрофлоту», который занимается составлением расписания, планированием загрузки, продажей билетов.
iFly существует с 2009 года. До 2022 года был ориентирован на международный рынок, сотрудничал с туроператорами Tez Tour, Tempus Tour, TUI, входил в топ-20 авиакомпаний РФ по объему перевозок. В 2022 году из-за санкций потерял в Китае и Бельгии два самолета, в парке осталось шесть дальнемагистральных Аirbus A330, два из которых не летают. В 2022 году из-за двойной регистрации не смог продолжить рейсы в Египет. В 2024 году отдал три A330 в аренду «Аэрофлоту», на четвертом пытался заработать на рейсах в Абхазию. В конце 2025 года iFly передал «Аэрофлоту» и четвертый А330 — договоры «мокрого лизинга» продлены до конца 2027 года (см. «Ъ» от 24 февраля).
Согласно СПАРК, в конце 2025 года из капитала iFly вышла «Компания Юнокс» совладельца Внуково Виталия Ванцева. Сейчас 68% принадлежит одному из основателей Tez Tour Александру Буртину, 32% — бывшему гендиректору турфирмы Tantrip Павлу Власову.
Выручка iFly за 2025 год выросла на 10,1%, до 8,2 млрд руб., из которых 5,9 млрд руб. принес «мокрый лизинг», еще 2,2 млрд руб.— рейсы под собственным кодом. Чистая прибыль составила 6,3 млрд руб. против убытка в размере 2,9 млрд руб. годом ранее. Рост показателя перевозчик объяснил в основном «бумажными эффектами» от переоценки валютных активов и обязательств. Накопленный чистый убыток за 2022−2024 годы при этом превысил 8,6 млрд руб.
Как считают в отрасли, бизнес iFly подкосил отказ Минтранса профинансировать сделки страхового урегулирования по трем самолетам. Компания одной из первых получила соответствующие лицензии Управления по контролю за иностранными активами Минфина США (OFAC) в 2023 году и неоднократно их продлевала. Однако, как писал «Ъ», большую часть из лимита в 300 млрд руб., выделенных из средств ФНБ, направили на сделки «Аэрофлота» (см. «Ъ» от 25 декабря 2023 года).
108,8 миллиона человек составил пассажиропоток российских авиакомпаний в 2025 году, по данным Росавиации.
Один из собеседников «Ъ» в отрасли отмечает, что «компания неплохо держалась с учетом обстоятельств». По его информации, до этого года перевозчик «пытался максимально сохранить штат» в надежде на послабление санкций. Другой источник «Ъ» говорит, что компания рассматривает в том числе возможность в перспективе получить сертификат разработчика и заняться техобслуживанием самолетов.
В целом iFly продемонстрировал пример эффективного кризис-менеджмента, говорит главный редактор Avia.ru Роман Гусаров, и сокращение не задействованного в процессах персонала — это болезненное, но рациональное решение. На современном нестабильном рынке «мокрый лизинг» приносит компании гарантированный доход, и ей нет смысла пытаться далее содержать дорогой «балласт сотрудников», добавил он. По мнению эксперта, если перевозчик захочет перепрофилировать бизнес, то «по меньшей мере сможет обслуживать свои же самолеты».
