Как пишет The Times, кризис в Персидском заливе неожиданно вывел в лидеры страны, которые раньше не входили в число ключевых игроков нефтяного экспорта.
Яркий пример — Гайана. Государство с населением менее 1 млн человек сумело нарастить добычу почти до 1 млн баррелей в сутки, а разведанные запасы страны оцениваются в 11 млрд баррелей. Промышленная добыча на шельфе стартовала лишь в 2019 году, однако аналитики прогнозируют, что к 2030-му объемы поставок удвоятся.
Не остались в стороне и другие регионы. У берегов Намибии и Кот-д'Ивуара обнаружили новые залежи, а Уганда готовится к запуску собственных проектов. Тем временем азиатские гиганты — Китай и Индия — переориентировались на закупки в Бразилии и африканских странах, планомерно снижая зависимость от ближневосточных поставок.
На этом фоне сформировался новый альянс, который издание называет «Американский квинтет». В него вошли США, Канада, Бразилия, Аргентина и Гайана. Эта группа, по данным газеты, фактически создает рынок в обход картельных соглашений ОПЕК.
Стремясь удержать клиентов, монархии Персидского залива вкладывают миллиарды в инфраструктуру, которая позволит обойти блокированный пролив. ОАЭ форсируют строительство второго трубопровода к порту Фуджейра, а Саудовская Аравия расширяет мощности для прокачки нефти к Красному морю. Согласно оценкам инвестиционного банка Goldman Sachs, на которые ссылается издание, уже к 2028 году альтернативные маршруты смогут компенсировать до 60% объемов, которые раньше шли через Ормуз.
Впрочем, новая логистика таит в себе серьезные риски. Танкеры в Красном море по-прежнему уязвимы для ударов хуситов, а перенаправление потоков требует значительных затрат. Тем не менее, сам процесс диверсификации подрывает рычаги влияния Ирана на мировой энергетике, подчеркивается в статье.
Напомним, боевые действия между США и Израилем с одной стороны и Ираном с другой начались в феврале. Одним из прямых следствий конфликта стал полный паралич судоходства в Ормузском проливе, который считается ключевой артерией мировой нефтяной торговли. Позже, 8 августа, генерал Корпуса стражей исламской революции (КСИР) Хосейн Мохабби заявил, что возобновление навигации не увязано с переговорами Тегерана и Маската. Он подчеркнул, что решение зависит от того, примет ли Вашингтон условия иранской стороны и прекратит ли вмешательство в региональные дела.
Параллельно Иран и Оман достигли договоренностей о маршрутах для судов. Как сообщил Fars, стороны согласовали временный порядок: заход кораблей будет идти по северному коридору у иранского побережья, а выход — по южному, у берегов Омана. После истечения срока действия временной схемы движение переведут на центральный коридор, где контроль входа останется за Ираном, а выхода — за Оманом. Также предусмотрен сбор платежей за проход.
Эксперты Международного валютного фонда считают, что даже после полного снятия блокады на восстановление существенной части прежних объемов экспорта уйдет от двух до трех месяцев.
Данная информация носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.