Несмотря на заявление Дональда Трампа о том, что пролив откроется в пятницу сразу после подписания договора, индустрия не спешит возобновлять навигацию. Компании требуют четких гарантий безопасности и ясных правил транзита. В понедельник утром в проливе царило затишье. Единственным, кто решился на разведку, стал танкер для перевозки СПГ Disha, который первым направился к выходу, «прощупывая почву».
По данным аналитической компании Kpler, в Персидском заливе скопилось почти 600 судов, готовых к выходу. С противоположной стороны ожидают своей очереди сотни пустых танкеров. Реальное число заблокированных кораблей может оказаться еще выше: в статистику постепенно добавляются суда, которые ранее отключали свои транспондеры, чтобы скрыть местоположение.
За время конфликта некоторым производителям нефти удавалось проводить танкеры через пролив, иногда при поддержке США. Однако интенсивность движения составляла лишь малую долю от довоенных показателей, когда через пролив проходило в среднем 135 танкеров в день. Теперь, когда теоретически на рынок должны хлынуть миллионы баррелей, на пути стоят серьезные препятствия. Судовладельцам предстоит не только очистить корпуса от морских наростов, появившихся за долгий простой, но и выдержать жесткую конкуренцию за очередь на проход через узкий коридор.
Первыми к выходу, как ожидается, подготовятся уже загруженные суда. Параллельно пустые танкеры, находящиеся в заливе, начнут прием груза. В Оманском заливе уже скопились более 300 пустых судов, готовых зайти в Персидский залив, как только доступ будет восстановлен. Основную часть «пробки» составляют нефтеналивные танкеры. Внутри залива остаются заблокированными 98 танкеров с сырой нефтью и 88 судов с нефтепродуктами.
Мую Сюй, старший аналитик по рынку сырой нефти в Kpler, считает, что первыми рискнут судовладельцы с высокой толерантностью к риску. «Мы можем увидеть настоящий шквал заявок на выход, как только Иран „откроет ворота"», — отмечает Сюй. — «Однако остается неясным, введет ли Тегеран какие-либо дополнительные меры контроля».
Главным камнем преткновения остается безопасность. Предыдущие попытки договориться месяцами заканчивались обстрелами или захватами судов. Ситуацию осложняет обнаружение подозрительных мин в территориальных водах Омана, что ставит под вопрос выбор маршрута и страховое покрытие.
«Морская индустрия это понимает. Капитаны это понимают. Экипажи это понимают», — говорит Бретт Эриксон, управляющий директор Obsidian Risk Advisors. — «Они знают, что одна ошибка в расчетах, один удар или одно политическое решение могут снова парализовать ситуацию и поставить их жизни под угрозу».
Данная информация носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.
