«Проблема авиакеросина в том, что его невозможно хранить длительное время, иначе он превращается в дизельное топливо. Поэтому экспортный спрос на него сильно вырос, особенно со стороны азиатских стран, которые раньше закупали в странах Персидского залива, а сейчас не имеют такой возможности», — отметил Громов.
Как уточнил эксперт, до событий на Ближнем Востоке доля экспорта российского керосина в общем объеме его поставок была традиционно невысокой. Основной объём топлива направляется на внутренний рынок. Порядка 1 млн тонн ежегодно поставляется в страны ближнего зарубежья.
В России введен временный запрет на экспорт авиационного керосина, включая топливо, приобретенное на биржевых торгах. Как сообщили в пресс-службе правительства, ограничение будет действовать до 30 ноября 2026 года включительно. Исключение составляют поставки в рамках межправительственных соглашений, а также партии, помещенные под таможенную процедуру до вступления в силу соответствующего постановления. В кабмине пояснили, что данная мера направлена на обеспечение стабильной ситуации на внутреннем топливном рынке.
