Как пишет издание, судно покинуло Китай 19 августа с 1 300 контейнерами на борту, в которых находятся электромобили, аккумуляторы и другое оборудование для отрасли возобновляемой энергетики. Согласно статье, это первый из восьми рейсов, которые судоходная компания Sea Legend планирует выполнить через Арктику в этом сезоне. Маршрут позволяет сократить время доставки грузов между Азией и Европой примерно на две недели, пишет NYT. Руководители Sea Legend отмечают, что он также позволяет обходить зоны конфликтов на Ближнем Востоке.
Однако некоторые руководители судоходных компаний считают, что этот маршрут по-прежнему слишком сложен, опасен и дорог для организации регулярных перевозок. Кроме того, навигационный сезон здесь короткий — фактически только август и сентябрь, при этом навигация возможна еще несколько дней в июле и октябре. Даже в этот период грузовым судам может потребоваться сопровождение ледокола.
«С коммерческой точки зрения это нецелесообразно», — заявила NYT Видья Мани, доцент Университета Вирджинии, специализирующаяся на глобальных цепочках поставок.
Еще одна проблема, согласно изданию, заключается в том, что большая часть маршрута проходит вдоль северного побережья России, а за проход по нему судоходные компании платят сборы. Как пишет NYT, многие западные компании избегали бы таких перевозок из-за санкций против Москвы.
Однако аналитики считают, что значение этих рейсов выходит за рамки торговли.
Новый маршрут «очевидно, еще больше сближает Китай и Россию», заявил NYT Лайл Голдстайн, директор азиатской программы исследовательского института Defense Priorities в Вашингтоне.
В 2025 году по Северному морскому пути прошли всего 13 контейнеровозов — это стало рекордным показателем, сообщил изданию Питер Сэнд, аналитик судоходной отрасли. Для сравнения, по его словам, в прошлом году через Суэцкий канал прошли более 1 800 контейнеровозов. Северный морской путь также используют российские военные корабли и танкеры, перевозящие природный газ, говорится в статье.
