Российские транспортные компании не заинтересовались организацией перевозок по маршруту из Владивостока в индийский порт Ченнаи. Об этом, как рассказали источники «Ъ», глава Минтранса Андрей Никитин сообщил в письме президенту РФ Владимиру Путину в конце мая.
В Минтрансе на вопросы «Ъ» не ответили. Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков не стал комментировать тему.
Соглашение о развитии морского сообщения между Владивостоком и Ченнаи было подписано в 2019 году на полях Восточного экономического форума в присутствии Владимира Путина и премьера Индии Нарендры Моди. Протяженность маршрута — более 10 тыс. км. В 2024 году бывший тогда замглавы Минвостокразвития Анатолий Бобраков отмечал, что морская линия Владивосток—Ченнаи может быть задействована для транспортировки угля, нефти, СПГ, удобрений, контейнеров и маршрут позволит сократить время доставки товаров из Индии в Россию на 16 дней по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал, до 24 дней.
Индия — один из крупнейших импортеров российской нефти, угля и удобрений. По данным Министерства промышленности и торговли страны, в 2025/26 финансовом году (1 апреля — 31 марта) импорт из России сократился на 13,2% год к году, до $55,36 млрд, индийский экспорт в РФ снизился на 7,9%, до $4,49 млрд. Общий товарооборот двух стран упал на 12,8%, до $59,86 млрд.
Порт Ченнаи входит в 12 ключевых морских портов Индии. Расположен на восточном побережье страны. В 2025/26 финансовом году, сообщала администрация порта, грузооборот Ченнаи вырос на 5,35%, до 57,9 млн тонн, что стало историческим максимумом. В частности, перевозка контейнеров увеличилась на 6,59%, до 1,94 млн TEU, нефти — на 11,17%, до 11,45 млн тонн. Также в порту есть мощности для перевозки автомобилей, зерна
Владивостокский порт — крупнейший универсальный порт на Дальнем Востоке, ежегодный грузооборот — более 12,9 млн тонн. Основные внешние линии — Китай, Южная Корея и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона, сказано на сайте владеющей портом FESCO. Имеет терминалы для перевозки генеральных грузов, в том числе металлопродукции, автомобилей, нефтепродуктов, контейнеров.
В FESCO заверили «Ъ», что индийское направление — одно из важнейших для компании. «Мы оперируем тремя сервисами между странами, которые соединяют российские порты Новороссийск, Санкт-Петербург и Владивосток с крупнейшими индийскими портами — Нава-Шева и Мундра», — сообщают там. Кроме того, говорят в компании, индийские порты выступают пунктами трансшипмента на маршрутах FESCO в Индийском океане. В FESCO уточнили, что планируют развивать индийское направление «с учетом интереса клиентов и тенденций международной логистики».
Так, по данным собеседников «Ъ», «Росатом» поддерживает идею возможного сопряжения маршрута Владивосток—Ченнаи с Трансарктическим транспортным коридором. Как поясняют источники «Ъ», таким образом грузооборот с портом Ченнаи в перспективе может быть обеспечен за счет грузов из портов Северо-Запада и Арктической зоны России. Кроме того, продолжают собеседники «Ъ», прорабатывается вопрос организации перевозок между Россией и Индией по Севморпути. В «Росатоме» комментарии не предоставили.
Гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров считает, что проект Владивосток—Ченнаи не был ошибкой в 2019 году. По его словам, это выглядело как амбициозная логичная попытка привязать Дальний Восток к растущему индийскому спросу и оптимизировать некоторые маршруты. Но, добавляет эксперт, рынок за это время стал принципиально другим: в поставках из России Индию интересуют нефть, СПГ, коксующийся и энергетический уголь, удобрения, для которых необходима инфраструктура. Индия же в условиях текущего дисбаланса в торговле и неконвертируемости рупии ищет возможности резко увеличить поставки в Россию потребительских и промышленных товаров, добавляет он.
По мнению Бурмистрова, в текущих условиях сопряжение с Трансарктическим транспортным коридором выглядит единственной возможностью сохранить проект, хотя и в обновленной концепцией. Он обращает внимание, что с 2019 года радикально изменилась не только торговля России с Индией, но и резко выросли риски, связанные с задержанием или повреждением судов, которые перевозят российское сырье. В результате, указывает эксперт, Севморпуть уже не только сокращает расстояние, но и принципиально повышает безопасность экспорта, особенно сырьевого.
