Об этом «Газете.Ru» сообщил основатель ГК «Маршал», предприниматель и эксперт в области логистики, экспедирования и цифровизации транспортной отрасли Михаил Белоусов.
Как отметил Белоусов, за последние 2–3 года конъюнктура рынка ужесточилась: выросла стоимость заемных средств, увеличились сроки расчетов, усилилось регулирование, а часть участников покинула рынок.
«Доставка дорожает не потому, что кто-то захотел больше зарабатывать, а потому что система стала дороже и сложнее», — заявил эксперт.
Одним из основных факторов удорожания логистики стали изменения в порядке расчетов между участниками рынка. Ранее грузовладельцы оплачивали услуги в среднем за 20–30 дней, тогда как в настоящее время сроки нередко достигают 60–100 дней после выгрузки. В условиях высокой стоимости заемных средств в предыдущие годы это привело к значительной финансовой нагрузке на перевозчиков, которые фактически вынуждены кредитовать рынок за собственный счет.
Второй причиной повышения тарифов является увеличение прямых расходов на перевозки. Значительно подорожали дизельное топливо, запчасти, обслуживание и лизинг техники. «Перевозчик просто не может ехать дешевле — иначе он работает в минус», — пояснил Белоусов.
Еще одним фактором выступает дефицит надежных перевозчиков. Несмотря на большое количество транспорта на рынке, качественные исполнители с дисциплинированными водителями и стабильными процессами стоят дороже. Дешевые предложения зачастую сопряжены с повышенными рисками: срывами сроков, штрафами и потерями груза.
Дополнительное давление на отрасль оказывают штрафы, контроль перегрузов, система «Платон», а также увеличение числа проверок и требований к документации. Любая ошибка может повлечь прямые убытки, поэтому компании заранее закладывают эти риски в стоимость перевозки. Отдельной проблемой является неэффективность внутри логистических компаний: ручные процессы, лишние посредники и слабая автоматизация. Данные издержки в конечном счете также перекладываются на клиента.
Цифровые платформы и биржи перевозок частично упрощают рынок: ускоряют сделки, повышают прозрачность и сокращают число посредников. Однако, по словам эксперта, это не решает ключевую проблему — базовые расходы продолжают расти. «Технологии экономят около 10%, но издержки выросли на 30%», — отметил Белоусов.
По оценке эксперта, в ближайшей перспективе снижения стоимости логистики ожидать не следует. Рынок постепенно становится более прозрачным и структурированным, но не более дешевым.
«Логистика либо становится эффективнее, либо дороже», — резюмировал Белоусов. Таким образом, рост стоимости доставки отражает системную трансформацию отрасли: переход от дешевой, но хаотичной модели к более прозрачной, регулируемой и затратной структуре рынка.
Данная информация носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией
