Зиновьев отмечает, что Toyota RAV4 с вариатором стоит на 200–300 тысяч рублей дороже, чем должна. На рынке доминирует четвертое поколение (2012–2019), и 69 процентов таких авто оснащены именно вариатором. Эксперт подчеркивает: после того как производство многих моделей перенесли в Китай, их надежность стала вызывать вопросы, а после 200 тысяч километров износ неизбежен. Средний ценник десятилетнего RAV4 с пробегом 140 тысяч километров — 2,3 миллиона рублей, а версии с гидроавтоматом доходят до 3,2 миллиона. Половина машин, проехавших более 200 тысяч километров, продается дороже двух миллионов. Зиновьев обращает внимание: вариаторы часто ломаются уже после 140 тысяч километров. Для сравнения, десятилетняя Mazda CX-5 без вариатора (с гидроавтоматом Aisin) в среднем дешевле на 350 тысяч рублей, а Mitsubishi Outlander с вариатором — на полмиллиона.
Третье поколение Kia Rio и первое Hyundai Solaris технически почти близнецы. У них одинаковые моторы, коробки передач и похожее оснащение, разница лишь в дизайне и настройках подвески. Если сравнить десятилетние седаны, Rio оказывается дороже Solaris в среднем на 50 тысяч рублей (950 тысяч против 900 тысяч). Единственное логичное объяснение, по мнению эксперта, — Rio позиционируется как глобальная модель, а Solaris создавали специально для России.
Еще одна пара технических «родственников» — Hyundai Tucson третьего поколения и Kia Sportage четвертого. Агрегаты у них идентичны, габариты и комплектации почти не отличаются, разве что материалы салона у Sportage чуть качественнее. На вторичке Tucson в среднем на 110 тысяч рублей дороже Sportage: 1,9 миллиона против 1,79 миллиона рублей. Как считает Зиновьев, цену диктует исключительно спрос.
Третье поколение Skoda Octavia и шестое поколение Volkswagen Jetta построены на одной платформе, имеют одинаковые агрегаты и близкое оснащение. Длина у них совпадает — 4659 миллиметров. Jetta — это седан на базе немецкого хетчбэка Golf, а Octavia — чешский лифтбек, чей багажник вмещает на 50 литров больше. За эти 50 литров на вторичном рынке просят на 100 тысяч рублей больше: десятилетняя Octavia стоит в среднем 1,3 миллиона, Jetta — 1,2 миллиона.
Toyota Corolla одиннадцатого поколения при длине кузова 4620 миллиметров немного компактнее тех же Octavia и Jetta, но средняя цена десятилетней Corolla выше — 1,45 миллиона рублей. В России модель продавалась только с вариатором. Еще встречаются экземпляры с пробегом до 100 тысяч километров, но половина машин уже проехала больше 150 тысяч — при таком пробеге вариаторы часто начинают отказывать. Популярный мотор 1.6 после 100 тысяч километров может потребовать замены цепи ГРМ, водяного насоса и раскоксовки поршневых колец. Подвеска и электрика действительно надежны. При этом Corolla не может похвастаться ни современным оснащением, ни качественными материалами салона, ни хорошей шумоизоляцией, ни защитой от коррозии. Как и в случае с RAV4, очевидна переплата за значок на капоте. Разумной альтернативой Зиновьев называет Mazda 3, которая обойдется немного дешевле.
Данная информация носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.
