«У нас очень жесткие ограничения по суверенным гарантиям, потому что это часть той же модели анализа долговой устойчивости. Поэтому мы не можем предоставлять госгарантии, но можем помочь компаниям разработать полноценные долгосрочные бизнес-модели», — сказал Буца в интервью агентству Reuters.
Он также добавил, что после окончания боевых действий Киев вряд ли будет спешить с выпуском новых долговых обязательств на международном рынке, вместо этого будет продолжать использовать дешевые льготные кредиты и брать займы на рынках долговых обязательств в местной валюте.
В августе 2025 года стало известно, что украинский оператор железных дорог «Укржелдорога» пытается добиться реструктуризации своего долга на сумму более $1 млрд. Эта сумма соответствует примерно 15% активов компании. Долги накапливались с 2012 года и впоследствии рефинансировались. По информации украинского издания «Экономическая правда», в июле 2026 года «Укржелдорога» должна выплатить значительную часть задолженности по еврооблигациям. При этом аналитики отмечают, что компания работает в убыток. В мае 2025 года кабмин Украины выделял ей более $103 млн на обеспечение бесперебойных перевозок, однако компания заявляла о сокращениях персонала.
Украина уже несколько лет покрывает бюджетный дефицит за счет займов и грантов от западных партнеров. МВФ — один из основных кредиторов Киева. Сейчас действует программа расширенного кредитования МВФ в размере $15,6 млрд. Она рассчитана на 2023−2027 годы, однако Киев обратился в фонд с просьбой о запуске новой. Переговоры о новой программе уже идут, ожидается, что ее объем составит $8,1 млрд на 48 месяцев. При этом для запуска программы и получения очередных траншей по действующей Украина должна выполнить ряд условий, а также регулярно принимать ревизии фонда в каждый отчетный период.
