При этом доля проблемных активов, по мнению участников рынка, составит 5−10%. Пока же итоги первого квартала демонстрируют лишь восстановление сегмента легковых автомобилей, а сокращения объемов изъятия предметов лизинга из оборота не наблюдается.
Совокупный объем нового бизнеса на лизинговом рынке вырастет на 15−20% по итогам года, до 2,4 трлн руб., следует из прогноза агентства «Эксперт РА». Рост ожидается по всем лизинговым сегментам. По грузовым и легковым автомобилям рост может составить 20−30%, для железнодорожной и строительной техники — в пределах 10−15%. Прочие сегменты также умеренно вырастут — на 12%. Однако оживление на рынке не сможет компенсировать провал 2025 года, по итогам которого объем нового бизнеса сократился на 40%, до 2 трлн руб.
Первый квартал уже показывает постепенное восстановление рынка.
В первую очередь растут объемы нового бизнеса в сегменте легковых автомобилей. Существенный рост начался еще в феврале в основном за счет снижения ставок на долговом рынке и вступления в силу с 1 марта закона о локализации, что простимулировало участников рынка такси обновить автопарки (см. «Ъ» от 30 марта). Продолжение этой тенденции отмечается и в марте в основном за счет продаж автомобилей с пробегом. В «Европлане» отметили, что прежде всего на вторичном рынке продаются китайские машины, ранее реализованные в лизинг в 2023—2025 годах. В сегменте новых машин, наоборот, растет доля российских автомобилей. «Основные причины роста — политика импортозамещения и поддержка отечественного производства, локализация сборки, рост внутреннего спроса на более бюджетные варианты автомобилей», — перечисляют в «Европлане».
Для других сегментов ситуация складывается не так позитивно. По оценке «Газпромбанк Автолизинга», в целом по рынку по итогам января—февраля по сравнению с прошлым годом в лизинг было оформлено на 29% меньше легковой коммерческой техники, на 24% — грузовой техники, на 38% — прицепов.
При этом в отношении проблемных активов рынок настроен оптимистично.
Большинство опрошенных агентством «Эксперт РА» участников рынка ожидают, что доля просроченной задолженности и изъятого имущества по итогам года составит 5−10% от чистых инвестиций в лизинг. Однако пока в лизинговых компаниях не наблюдают сокращения объема изъятий техники из оборота. Директор департамента продаж «Газпромбанк Автолизинга» Николай Фомин отмечает, что «первый квартал — традиционно сложный период, поэтому по рынку стоки могут подрасти». По словам коммерческого директора ГК «Альфа-Лизинг» Ольги Кирилловой, «основными препятствиями для снижения объемов изъятой техники (см. “Ъ” от 13 февраля) остаются все еще высокая ключевая ставка и недостаточная инвестиционная активность бизнеса, хотя положительная динамика последних решений ЦБ вселяет осторожный оптимизм».
Помимо сохранения темпов изъятия на уровне третьего-четвертого кварталов прошлого года участники рынка отмечает изменение структуры дефолтов клиентов. «Если весь 2025 год существенную долю изъятий составляли розничные клиенты сегмента перевозок, то сейчас в очереди на изъятие находятся корпоративные сделки подрядчиков угольных, газовых и нефтяных месторождений», — указывает гендиректор ГК «Интерлизинг» Артем Алешкин.
Поэтому пока участники рынка консервативно оценивают показатели прибыли по итогам года. По мнению гендиректора «Регион Лизинга» Рустема Мухамедова, в 2026 году лизинговый рынок в целом, скорее всего, «сохранит финансовый результат на уровне прошлого года либо покажет умеренное отклонение в зависимости от динамики спроса во втором полугодии». Положительный эффект для рынка создаст постепенное снижение ставок. Однако, как указывает Артем Алешкин, снижаться они будут «медленнее и с заметным отставанием». Стоит учитывать, что ставки для клиентов складываются из стоимости фондирования, маржи компании и рисковой надбавки. «Первые две составляющие реагируют на ключевую ставку быстро, рисковая — нет», — отмечает эксперт. Реального оживления участники рынка ожидают только при ключевой ближе к 12%.
