Как минимум 4 миллиона баррелей основного экспортного сорта страны, перевозимых на двух сверхкрупных танкерах для сырой нефти, предлагаются НПЗ по меньшей мере в Китае и Южной Корее, сообщили трейдеры, знакомые с ситуацией, попросившие не называть их имена, поскольку они не уполномочены давать комментарии средствам массовой информации.
Эти предложения добавляют доказательств того, что потоки через Ормуз начинают открываться — тенденция, совпавшая с усилением координации транзитов со стороны США. Производители Персидского залива все чаще получают возможность отправлять танкеры, несмотря на угрозы Тегерана в адрес судоходства в проливе. Тем не менее суда в основном проходят через этот водный путь с выключенными транспондерами, или «уходя в тень», чтобы избежать атак.
Нефть пятого по величине производителя региона грузится из глубины Персидского залива, что требует от танкеров пройти через ормузское «испытание», чтобы достичь мировых рынков. Объединенные Арабские Эмираты также продают миллионы баррелей нефти из Персидского залива НПЗ в Азии. Однако общие энергетические потоки из региона остаются намного ниже довоенных уровней.
Трейдеры сообщили, что нефть предлагается напрямую государственной Kuwait Petroleum Corp., а не через посредника. Рассматриваемые баррели уже вышли из пролива и могут быть оперативно доставлены в азиатские порты, заявили они, не раскрывая подробностей условий продажи.
KPC отказалась комментировать.
Фактическое закрытие Ормузского пролива привело к худшему перебою поставок в истории: баррели с более высоким содержанием серы, типичные для региона, оказались практически отрезаны от НПЗ, особенно в Азии, которая в значительной степени построила свои нефтеперерабатывающие системы на основе поставок такого сырья.
Bloomberg сообщал, что среди компаний, переместивших грузы сырой нефти через пролив с использованием «теневых» транзитов, когда суда отключают свои сигналы, — саудовская Aramco Trading Co. и государственная нефтяная компания ОАЭ Adnoc.
В последнее время наблюдалась активность судов в районе кувейтских портов. Супертанкеры Al Riqqa и Dar Salwa в последний раз наблюдались пришвартованными у кувейтского терминала Мина-эль-Ахмади в конце мая и начале июня соответственно, прежде чем их спутниковые транспондеры слежения прекратили передачу сигналов, согласно данным отслеживания судов, собранным Bloomberg. Их текущее местонахождение неясно.
Среди более ранних рейсов супертанкер Universal Winner, перевозивший кувейтскую нефть в Южную Корею, прошел через пролив в мае по маршруту, который, по-видимому, был одобрен иранскими властями. Связанный с Японией Eneos Endeavor также пересек это узкое место в том же месяце с грузом кувейтской и эмиратской нефти. Трейдеры заявили, что более ранние потоки, вероятно, осуществлялись с помощью других торговых посредников.
Продолжающиеся сбои в передаче сигналов транспондеров по-прежнему затрудняют отслеживание движения судов, повышая вероятность того, что текущие подсчеты транзита занижают фактические уровни трафика.
