Модели создавались исключительно для КНР. Но немецкая Auto China начала самостоятельно ввозить их в Европу, проводить сертификацию и продавать местным покупателям. В компании объясняют претензии тем, что эти электрокары не предназначены для других стран, поэтому у владельцев могут возникнуть проблемы с обслуживанием.
Впрочем, если такие машины начнут конкурировать с обычными Audi уже на домашнем рынке, это может ударить по существующей модельной линейке, считает автоэксперт Петр Баканов:
«Преимущественно в Китае компания Audi представлена моделями концерна SAIC, это шанхайская корпорация — крупнейший государственный производитель в Китае, который занимает топовую строчку по объему производства и всему прочему. Эти модели могут сильно отличаться от тех, что производятся в Германии. Наверняка вопросов к бренду, к его репутации будет гораздо больше, просто в силу того, что Audi может быть немножко иным автомобилем.
Возможно, в Audi и понимают, что могли бы предложить автомобили дешевле, но они не хотят этого делать, чтобы не терять лицо и переплату за бренд. Мы сейчас и так видим, как трясет ряд европейских автопроизводителей: Land Rover, Volkswagen. Они вынуждены перекраивать свои программы. Понятное дело — если поток китайских машин, пускай отличных в ряде характеристик, хлынет на европейский рынок, это может сделать невостребованными европейские заводы».
После начала разбирательства китайские модели уже исчезли с сайта Auto China. До этого импортер обещал самостоятельно заниматься не только европейской сертификацией машин, но и гарантией с сервисным обслуживанием.
Сам подход, когда один концерн выпускает заметно разные автомобили для отдельных рынков, давно стал нормой для отрасли, отмечает главный редактор журнала «Движок» Роман Зубко:
«Концерну Volkswagen не впервой судиться по подобным кейсам разного рода серого импорта их продукции в их же страну. Были истории и с серыми поставками автомобилей марки Porsche, в частности Cayenne и Cayenne Coupe. Мировые автопроизводители давно уже не стремятся делать глобальные модели.
Крупные мировые концерны решили делить мировой рынок на макрорегионы и предлагать покупателям модели, адаптированные под их вкусы. В частности, немецкие производители продают в Китае удлиненные версии своих моделей, потому что китайцы очень любят простор на задних сидениях, и поэтому те же автомобили Audi, например, имеют литеру L в своих названиях и длинную колесную базу».
Отказываться от отдельной стратегии для Китая Audi не собирается. Вместе с SAIC компания готовит еще четыре следующих автомобиля на новом поколении платформы — и все они также рассчитаны прежде всего на китайских покупателей.
