Apple заключила соглашения с Alibaba и Baidu по внедрению ИИ-разработок. Ford заручился поддержкой CATL в вопросе поставок аккумуляторов. Volkswagen и Xpeng совместно трудятся над интеллектуальными электромобилями. Stellantis, в свою очередь, расширяет партнерство с Leapmotor, охватывающее выпуск машин и совместные закупки.
Эксперты фиксируют тектонические изменения: Китай из просто рынка сбыта превращается в главный источник технологий, без которого глобальная экономика уже не может обойтись.
«Пять лет назад Китай был ключевым местом для реализации продуктов глобальных компаний. Сегодня он стал источником квалифицированных кадров», — подчеркнула Китти Фок из CNBC.
Подобные трансформации разворачиваются на фоне ужесточения санкционной политики Соединенных Штатов. Начиная с 2019 года, когда Huawei внесли в черный список, Вашингтон ввел запреты на экспорт передовых чипов и профильного оборудования, ограничил финансовые вливания в китайские полупроводники, квантовые вычисления и ИИ, а также заблокировал деятельность SMIC.
Китай, тем не менее, только укрепляет позиции в высокотехнологичных отраслях. Согласно прогнозам Сумена Мандала из Counterpoint Research, уже в 2025 году BYD, Changan и Chery займут почти 63% мирового рынка электромобилей. Контроль над рынком аккумуляторов перейдет к CATL, BYD, CALB и Gotion — им достанется около 70%.
Мандал связывает такой рывок с низкой себестоимостью, масштабами производства, глубиной промышленной базы, выстроенными цепочками поставок и скоростью внедрения новшеств.
«Технологический подъем Китая переходит от дешевого производства к масштабам и скорости инноваций», — заявил аналитик.
Особенно наглядно эта метаморфоза видна на примере аккумуляторной отрасли. CATL стала неотъемлемой частью мировой автоиндустрии. Например, Ford использует литий-железо-фосфатные батареи CATL на новом предприятии в Мичигане, строительство которого обошлось в 3,5 миллиарда долларов.
Фок уверена, что обратить процесс интеграции китайских технологий в глобальные производственные цепочки уже невозможно. «Изменения в производстве аккумуляторов завершены», — констатировала она. «Смена поставщика занимает годы проектирования, тестирования и сертификации».
Впрочем, для ряда корпораций альянс с китайскими техногигантами — это еще и вынужденная мера ради доступа на внутренний рынок КНР. Фок пояснила, что транснациональные компании, нуждающиеся в ИИ-сервисах или облачной инфраструктуре в Китае, обязаны работать с локальными провайдерами из-за жестких ограничений для иностранцев.
«Внутри Китая многое происходит не по выбору», — добавила она, напомнив о партнерстве Apple с Alibaba и Baidu.
Лиан Цзе Су из Omdia считает, что доступ к китайскому рынку остается решающим аргументом для многих альянсов. Особенно когда речь идет о мировых автопроизводителях, которые активно ищут китайских партнеров для разработки ПО, ИИ и смежных систем.
Но дело не только в рынке. Су обратила внимание на «медленный, но устойчивый сдвиг» в цепочках поставок и инновационных потоках, охватывающий батареи, электромобили, системы хранения энергии и искусственный интеллект.
Следующим этапом этой глобальной перестройки может стать именно ИИ. Современные китайские модели уже разрушают стереотип о том, что технологии из КНР выбирают исключительно из-за низкой цены.
Опрос европейских компаний, проведенный IDC в начале года, продемонстрировал: главные причины внедрения китайских ИИ-моделей — безопасность, соответствие нормативам и производительность, а вовсе не стоимость.
«Мнение о том, что западные компании внедряют китайский ИИ из-за его низкой стоимости, неверно», — подчеркнула Фок. «Решения принимаются на основе показателей производительности и соответствия требованиям».
В отличие от американских Anthropic и OpenAI, китайские разработчики, включая Alibaba и DeepSeek, делают ставку на открытый исходный код. Это делает их продукты доступными для программистов по всему миру.
По словам Су, прогресс Китая в сфере искусственного интеллекта не останавливается даже под давлением американских ограничений.
Данная информация носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.