Интерес к проекту растет на фоне глобальной напряженности, подчеркивает издание. «И сухопутные транспортные коридоры, и морские судоходные линии сталкиваются с последствиями геополитических конфликтов, и эти последствия становятся все более долгосрочными и выраженными», — заявил старший научный сотрудник Шанхайского института международных исследований Чжао Лун.
Сейчас доступ китайских судов к Северному морскому пути зависит от Берингова пролива. В самом узком месте его ширина составляет около 85 км, и США могут перекрыть его с Аляски, пишет SCMP. «Если Китай хочет гарантированного доступа к Северному Ледовитому океану, ему нужно решить дилемму Берингова пролива. Коридор по Иртышу — одно из очевидных решений», — считает профессор Дальневосточного федерального университета Артем Лукин. Чжао Лун добавил, что развитие Иртыша имеет смысл как запасной план на случай блокировки пролива.
Иртыш протекает через три государства: Китай, Казахстан и Россию. Общая протяженность реки — около 4248 км, из которых примерно 2000 км приходится на российскую территорию.
Казахстан уже давно продвигает Обь-Иртышскую систему перевозок. В 2024 году страна представила конкретный план, а Россия включила его в Трансарктический транспортный коридор. Президент России Владимир Путин заявлял, что Москва и Астана стремятся «найти сбалансированный подход между увеличением грузоперевозок, освоением водных ресурсов и сохранением экосистемы реки». Официальных заявлений от китайского правительства пока не поступало.
У проекта есть и серьезные препятствия, отмечает газета. Иртыш замерзает на срок до шести месяцев в году, а из-за заиливания периодически требуются масштабные дноуглубительные работы. «Общие затраты могут составить десятки и даже сотни миллиардов долларов. Реализация проекта Иртыша требует совершенно нового уровня доверия и близости между Китаем, Россией и Казахстаном», — отметил Лукин.
В 2024 году руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Андрей Тарасенко на ШОС сообщил, что общий объем грузоперевозок по Обь-Иртышскому бассейну достигает 12 млн т. По его словам, минимальные глубины судового хода составляют от 150 до 300 см на разных участках, в бассейне работало около 370 судов, а портовая инфраструктура уже развита.
Он также отметил потребность в поставках в Китай минеральных удобрений и зерна, а обратные рейсы суда могут идти с грузом. По мнению Тарасенко, для запуска полноценной логистики необходимо трехстороннее соглашение между Россией, Казахстаном и КНР. Предварительные переговоры с обеими сторонами уже прошли, и Китай выразил заинтересованность, отмечал он.
Ранее «Росатом» выдал китайской логистической Sealegend Shipping разрешение на проход через Северный морской путь по арктическим водам. «В отличие от предыдущих контейнерных перевозок, которые носили во многом экспериментальный или разовый характер, программа на 2026 год предусматривает полноценное линейное сообщение с отправлением судов каждую неделю в течение навигационного сезона», — заявил тогда глава госкорпорации Алексей Лихачев.
Данная информация носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.