Эксперты и производители сходятся во мнении: война с Ираном, спровоцировавшая топливный кризис, в этом году ускорит переход китайского автопарка на электричество. Это, в свою очередь, ударит по спросу на нефть в крупнейшей стране-импортере. Электрические грузовики уже захватили почти треть рынка новых покупок. Такой рывок стал возможен благодаря госсубсидиям, дешевой электроэнергии для зарядки и активному строительству зарядной инфраструктуры. Особенно бурный рост наблюдался в четвертом квартале 2025 года: покупатели спешили оформить сделки, опасаясь скорого завершения программы обмена старых машин на новые.
Старт 2026 года подтвердил динамику. Продажи «зеленых» грузовиков (подавляющее большинство — электрические) достигли 44 000 единиц. Это уже более четверти всего сегмента, тогда как год назад доля не дотягивала и до 20%, сообщает аналитическая компания CVWorld.cn. Ее прогнозы на апрель также оптимистичны: ожидается рост продаж тяжелых электрогрузовиков на 30% за счет сезонного фактора и продолжающегося удорожания нефти.
Пока такие машины с запасом хода около 300 километров используются в основном на коротких маршрутах — между заводами и складами. Но география расширяется: все чаще их можно встретить на междугородних трассах. Производители вроде Sany уже предлагают модели, способные проезжать до 600 километров без подзарядки.
Массовая электрификация легковушек и активное внедрение грузовиков на электричестве и СПГ уже снизили потребление дизеля и бензина в Китае. Большинство экспертов полагают, что пик спроса на нефть в стране будет пройден к 2030 году. Энергетические консалтинговые фирмы пересматривают свои прогнозы в сторону более резкого падения. GL Consulting ожидает, что в 2025 году потребление дизеля сократится на 4,3% (против довоенного прогноза в 4,1%). Rystad Energy дает еще более смелую цифру — минус 5%, что эквивалентно дополнительному сокращению примерно на 40 000 баррелей в сутки.
Экономика и экспорт
Цены на дизель взлетели на 27% сразу после 28 февраля, когда начался конфликт с Ираном, и достигли рекорда за четыре года. Это кардинально изменило расклад сил. Электрический грузовик в Китае стоит дороже дизельного (свыше 500 000 юаней против 300 000), но программа обмена старых авто на новые, продленная до конца года, позволяет серьезно сэкономить на покупке.
Главный козырь — эксплуатация. По данным GL Consulting, совокупные затраты на владение электрогрузовиком за весь его жизненный цикл (покупка, топливо, обслуживание при пробеге более миллиона километров) вдвое ниже, чем у дизельного аналога при текущих ценах на топливо.
Эта разница в цене открывает китайским производителям дорогу на экспорт. Второй по величине рынок электрогрузовиков в мире — Европа — пока серьезно отстает от Китая. По данным Международного энергетического агентства, в 2024 году в КНР продали 160 000 таких машин, а в Европе — менее 25 000. Агентство Reuters в марте сообщило, что не менее дюжины китайских брендов, включая лидера рынка Sany, планируют начать продажи в Европе в этом году. Их цены будут на треть ниже среднего европейского уровня.
В Австралии Sany также ждет ускорения замены дизеля на электричество уже в 2025 году. Заместитель генерального директора компании Чен Дун заявил Reuters в апреле, что рынок электрических тягачей может вырасти на 50% и достичь 250 000 единиц. «С учетом роста цен на нефть, вероятность достижения этой цели увеличивается», — отметил Чен.
Данная информация носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.
