«Малаккский, Баб-эль-Мандебский и Гибралтарский проливы, мыс Доброй Надежды, Датские и Турецкие проливы, Суэцкий и Панамский каналы имеют ключевое значение не только для мировой энергетики, но и для всей мировой торговли», — отметил Сечин.
По его словам, эти маршруты критически важны для глобальной торговли. Морской транспорт перевозит свыше 80% всех мировых грузов, поэтому сбои на ключевых маршрутах быстро отражаются на логистике, стоимости перевозок и конечных ценах.
Обход Африки становится дороже и дольше
После осложнения транзита через Ормузский пролив цепочки поставок оказались под давлением. Производители нефти и перевозчики начали рассматривать обходные маршруты. Для многих судоходных компаний путь через мыс Доброй Надежды стал вариантом снижения рисков, но он значительно увеличивает сроки и стоимость рейсов.
По оценке управляющего эксперта отдела экономического и отраслевого анализа банка ПСБ Екатерины Крыловой, обход Африки может увеличить маршрут на 11–13 тыс. км.
Срок доставки в таком случае возрастает на 15–20 дней по сравнению со стандартным рейсом и может достигать 35–40 дней.
Дополнительные расходы также заметны. За счет топлива они могут составить $1,5–2,2 млн на один круговой рейс при цене нефти выше $100 за баррель. Еще около $2,5 млн может потребоваться на аренду танкера на дополнительные дни, если исходить из ставки для танкера Aframax около $122 тыс. в день.
Суэцкий канал и Баб-эль-Мандебский пролив
Суэцкий канал и Баб-эль-Мандебский пролив образуют важный транспортный коридор между Средиземным морем и Индийским океаном. При этом их юридический статус различается. Суэцкий канал контролируется Египтом, а проход судов через него является платным. Канал полностью расположен на территории Египта.
Баб-эль-Мандебский пролив считается международным: проход торговых судов по нему свободный и бесплатный. До 2023 года через этот морской коридор перевозилось около 9 млн баррелей нефти и нефтепродуктов в сутки, а также значительная доля СПГ — около 8% мирового спроса.
Однако из-за военных столкновений в регионе, в том числе активности йеменских хуситов, объем трафика снизился. Риски для судоходства в этой зоне остаются высокими.
В 2006–2012 годах также наблюдался всплеск нападений у берегов Сомали.
«Потенциальная блокировка Баб-эль-Мандебского пролива фронтом “Ансарулла” вместе с сомалийскими пиратами вполне реальна, этим двум группам ничего не стоит договориться о совместных операциях», — считает экономист Леонид Хазанов.
По его оценке, в таком сценарии цены на нефть могут вырасти до $200 за баррель.
Датские проливы
Датские проливы соединяют Балтийское и Северное моря. Через них проходит значительный поток нефти — около 4,9 млн баррелей в сутки. Существенная часть этого объема связана с российским экспортом.
Согласно Копенгагенскому трактату 1857 года торговые суда должны проходить через эти проливы без препятствий. Однако в последние годы со стороны Евросоюза все чаще звучат предложения ограничить проход российских танкеров через эти воды. На этом фоне российские суда могут следовать в сопровождении военных кораблей.
Босфор и Дарданеллы
Босфор и Дарданеллы соединяют Черное море со Средиземным. Через эти проливы проходит нефть из России, Казахстана и Азербайджана. По действующим правилам Конвенция Монтре 1936 года гарантирует свободу прохода для торговых судов.
При этом Турция давно ищет способы повысить доходы от транзита. Формально проход торговых судов остается свободным, но судоходные компании часто рекомендуют капитанам использовать лоцманов при транзите через Босфор. Именно за услуги лоцманской проводки Турция взимает плату.
После обострения ситуации на Ближнем Востоке у Анкары могут появиться дополнительные аргументы для ужесточения условий прохода или ограничения транзита для отдельных стран. Российский вопрос в этом контексте может стать одним из самых чувствительных.
Малаккский пролив
Малаккский пролив расположен между Малайским полуостровом и индонезийским островом Суматра. Он соединяет Андаманское море Индийского океана с Южно-Китайским морем Тихого океана. Южная часть маршрута проходит в районе Сингапура.
Пролив является частью ключевого морского пути, связывающего Индию, Китай и Индонезию. Ежегодно этим маршрутом проходят около 50 тыс. судов. Через него перевозятся электроника, зерно, редкоземельные металлы, уголь, пальмовое масло, кофе, СПГ и другие товары.
В 2003 году через Малаккский пролив перевозилось около 11 млн баррелей нефти в день. Сейчас значение этого маршрута только растет, поскольку Китай, Южная Корея и Япония увеличивают потребность в энергоресурсах. По логистической значимости Малаккский пролив часто сравнивают с Суэцким и Панамским каналами.
Ситуация здесь менее напряженная, чем в Ормузском проливе или на юге Красного моря, хотя отдельные нападения пиратов иногда происходят. Однако в случае конфликта вокруг Тайваня или резкого обострения отношений США и Китая этот узкий морской коридор может стать инструментом давления на индустриальную Азию.
Гибралтарский пролив
Гибралтарский пролив разделяет Европу и Африку на входе в Средиземное море. Его ширина в наиболее узком месте составляет менее 15 км. Через пролив ежегодно проходят более 100 тыс. судов, значительная часть из которых — нефтяные танкеры.
Через Гибралтарский пролив ежедневно перевозится около 500 тыс. тонн сырой нефти. В регионе также расположены крупные бункеровочные хабы — Альхесирас, Гибралтар и Сеута. Там суда меняют экипажи и пополняют запасы топлива перед переходом через Атлантику.
В проливе действует режим транзитного прохода для всех судов. Правовой статус региона связан с международными соглашениями, однако в части судоходства ключевым остается принцип свободного транзита.
Панамский канал
Панамский канал соединяет Панамский залив Тихого океана с Карибским морем и Атлантическим океаном. Он расположен на Панамском перешейке между Северной и Южной Америкой на территории государства Панама.
Длина канала составляет 81,6 км, включая 65,2 км по суше и 16,4 км по морскому каналу. Общая ширина — около 150 м, глубина — около 12 м.
Ежегодно по Панамскому каналу проходят более 14 тыс. судов. Они перевозят растительное масло, жиры, замороженные продукты, химикаты, нефтехимию, запчасти, зерновые и другие товары.
Что будет с ценами на нефть
На фоне рисков вокруг Ормузского пролива стоимость нефти может вырасти до $150 за баррель на новостях об эскалации конфликта.
«Но, думаю, чем ближе осенние выборы в Конгресс США, тем больше усилий будут предпринимать американцы, чтобы сбить цены на нефть и разблокировать пролив», — говорит аналитик ИК «Цифра брокер» Иван Ефанов.
По его словам, даже в случае открытия пролива восстановление логистики может занять несколько месяцев из-за инерции морских перевозок и необходимости ремонта поврежденной инфраструктуры.
При затяжном конфликте сроком от полугода цены на нефть могут закрепиться выше $120 за баррель, считает эксперт.
«Данная информация носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией».
