По словам Уолша, конфликт привел к ограничению судоходства через Ормузский пролив, что сократило поставки авиатоплива и нарушило ключевые воздушные коридоры, вынуждая перевозчиков совершать дорогостоящие объезды. Он отметил, что у бюджетных авиакомпаний нет таких источников высокомаржинальной выручки, как премиальные салоны, VIP-пассажиры и программы лояльности по кредитным картам.
«К сожалению, я думаю, что некоторым авиакомпаниям будет очень трудно справиться с такими высокими ценами на топливо», — сказал Уолш. Он добавил, что, по его мнению, некоторые бюджетные авиакомпании обанкротятся, а другие будут приобретены более крупными перевозчиками.
Глава IATA напомнил, что напряженность уже дает о себе знать: в прошлом месяце обанкротилась американская бюджетная авиакомпания Spirit Airlines, и это не последняя подобная ситуация. На фоне сложившейся обстановки, как считает Уолш, авиакомпании будут защищать свою прибыль, сокращая нерентабельные маршруты. Цены на билеты, резко выросшие с начала конфликта, вряд ли снизятся в ближайшее время.
При этом Уолш не считает, что модель существования лоукостеров изжила себя, приведя в пример высокие показатели Ryanair в Европе. Тем не менее в апреле ирландский лоукостер объявил о закрытии своей базы в аэропорту Берлина.
Как пишет Reuters, конфликт нарушил транспортные потоки через ближневосточные хабы, такие как Дубай, Доха и Абу-Даби, создав серьезные проблемы для авиакомпаний Персидского залива, включая Emirates, Qatar Airways и Etihad. Уолш предположил, что конфликт не нанесет непоправимого ущерба региону как авиационному узлу. «Как только ситуация стабилизируется, я ожидаю, что авиакомпании Персидского залива вернут себе важные позиции на рынке», — сказал он.
Ситуацию, по словам Уолша, также усугубляют медленные темпы поставок новых самолетов от Boeing и Airbus, а также задержки с поставками двигателей. По его оценкам, сбои в цепочке поставок обошлись авиакомпаниям примерно в 11 миллиардов долларов в прошлом году. «Мы разочарованы тем, что они не ускоряют процесс. Мы разочарованы тем, что они не разделяют тех же трудностей, что и авиационная отрасль», — сказал он.
Ранее Bloomberg писал, что конфликт изменил динамику развития авиационной отрасли: западные авиакомпании заполняют нишу, образовавшуюся из-за сокращения мощностей ближневосточных перевозчиков. Закрытие воздушного пространства Ирака и Ирана, а также атаки на аэропорты в регионе привели к отмене более 46 тысяч рейсов только за первые две недели конфликта.
В конце марта еврокомиссар по энергетике Дан Йоргенсен призвал страны Евросоюза рассмотреть возможность сокращения потребления нефти и газа в первую очередь в транспортном секторе в связи с подготовкой к «длительным перебоям» в поставках энергоносителей. Как сообщило Politico, это означает, что власти попросят граждан реже пользоваться автомобилями и самолетами для экономии топлива.
Из-за подорожания авиакеросина перевозчики по всему миру начали сокращать число рейсов и выводить лайнеры из эксплуатации. По данным Bloomberg, нидерландская KLM отменила 80 парных рейсов из Амстердама. Аналогичные меры приняли United Airlines и Cathay Pacific Airways, которые также скорректировали маршрутные сети. Немецкая авиакомпания Lufthansa отменила 20 тысяч рейсов, запланированных на период с мая по октябрь.
